昨日、行ってきたモーターショーで個人的に
「かっこいいな～」
と思って撮ってきた写真をUPします。
コレは、スバルブースにて。
GT選手権GT３００クラスを走っているレガシィB4
です。
去年まで、インプレッサを走らせていたスバルでし
たが去年で撤退。
今年の前半は、走っていませんでしたが、このB４で
復活しました。
コレが１番かっこ良かったな～。
コレは、トヨタブース。
巷で話題のFT８６．
２Lクラスの小型FRスポーツ。
詳細は記されていませんでしたが、パワーユニット
はスバルの水平対向エンジンでどうやらノンターボ
みたいです。
目指すところは、AE８６のようで。
コレは、このまま出そうですよ～。
（フロントまわりはRX-8に似ていませんか？）
そして、レクサスのLFA。
上の写真は、市販車のLFA。
その下はそのLFAのレースカー。
ヤマハのブースに展示されていました。
このLFLは、スーパーカーですね。
オーラが違いました。
行って来ました、東京モーターショー。
今年は、昨今の不況の煽りを受け、かなり規模が
縮小されていました。
海外メーカは３社しか来ていません。
バイクは、車と同じブースでの展示。
（前回までは展示場が違っていました）
商用車の展示は、無し。
（でっかいエンジンや車体を近くで見るとかなり
インパクトがあって楽しかったのに）
企業ブースが圧倒的に減っていました。
（細かな機械部品を色々単品で見るのも普段
見られないので楽しかったのにな～）
キャンギャルの人数が減っていました。
一昔前までは、展示車両１台に１人ぐらい居たのに
今回は、１企業に１か２人。
後は、パンフレットを配っている受付の女性ぐらいかな？
（コレはカメラ小僧が減って展示物に近づけたので良かった）
配布パンフレットが薄く、ちゃちくなっていました。
配っていないブースもあったのでパンフ収集もモーターショー
の楽しみだったオイラ的には残念・・・。
と、かなり残念な内容でしたが。
そのぶん、１つ１つのブースをゆっくり見て周れました。
なので、ブースが少なくなったのですが、１日しっかり
楽しいで来ました。
気になった車両は、後ほどUPしたいと思います。
クラッチペダルのゴムを変えてみました。
クラッチ交換をしクラッチの切れが良くなり
タッチが良くなったので、更なる改善をもく
ろみ、厚い物に変えてみました。
変えた感じは、足を踏み込んだ時に、足に
余裕ができたので、クラッチのキレが更に
良くなった感じ。
それと、厚みが増したのですが、新しいので
ゴムのグリップが上がりしっかり足にペダル
が付いてくる感じがあり、安定感が上がりま
した。
オイラ的にはクラッチのフィーリングが良い方に
変わったので、満足です。
比較的、安価でクラッチのフィーリングの変わ
りますので、好みは有ると思いますがいろいろ
試したら面白いかもです。
本日、久しぶりに行って来ました本庄サーキット。
最近は、筑波コース1000に通っていましたので
２年ぶりぐらいですかね～？
今回は、午後からの参加。
15分の４ヒート。
久々のためにラインなど忘れて、慣れるのに時間が
かかりました。
結果、ぜ～んタイムが出ずにチョット残念な感じになって
しまいましたが・・・。
久しぶりの本庄サーキット、楽しんで走ってきました。
ついでに、２号機は完成形で走るのは始めて（本庄を）
自己ベストが出ましたよ～。
全体でも４位・・・ハヤΣ(ﾟдﾟ;)
ついでですが１号機は・・・１６位（半分よりチョイ下）
非常に残念・・・OTL
いつもと同じレットライン10W-40です。
峠サーキットの時は交換してないで今回は、交換です。
クラッチ交換時にデフオイルは交換したので、ミッションの
入りは良好です。
白の２号機君の時にも付いていましたフロントカナード。
その時は、トムスのフロントバンパーが付いていました。
トムスのバンパーは、FRPで取り付け部も比較的直線的
なデザインで取り付けは比較的容易でした。
（強度も問題ありませんでした）
しかし今は、純正のバンパー。
丁度、取り付け部にエグリが有るデザイン。
材質もベコベコ・・・。
１号機のような比較的小さなカナードは良いのですが
大きな物となると・・・。
なのでカーブに合わせて削って密着させ、さらに裏板
も製作して挟み込みました。
削ったせいで、カナード自体は少し小さくなりましたが
リヤのGTウィング共々ダウンフォースしっかり稼いで
くれています。
２号機のチューニングポイントその２です。
基本は、白色の時と変わりませんが、
更なるポイントとしてFRPボンネット＆トランク
です。
FRPのボンネットは、オリジナルと同じで、ポン付け。
特に問題はありませんでした。
（ボンピンも付けましたし）
問題はFRPトランクです。
基本は、ウィングレスなのですが・・・。
（ウイングの押し付けにFRPが耐えられないため）
リヤのトラクション命のMR2。
GTウィングをどうしても取り付けたく、ショップにも
相談しました。
結果こうなりました
荷物がありチョット解かりづらいですが（スミマセン）
トランクに加工して、ウィングを直接支える支柱を
２本立てました。
コレで少しボコボコだったトランクが、凹まなくなりま
した。
FRPボンネット＆トランク。
多少の補強も入れても、かなりの軽量化になります。
コレは武器ですね♪
1号機のクラッチ交換をしました。
先週のうちにショップに物を頼んでおいたので
昨日預けて、1泊2日で戻ってきました。
今までは、クスコのカッパーミックスだったので
今回も、と思っていましたが・・・何とMR2用はカ
タログ落ちしていました・・・OTL
なので、数少ない適合の品の中から選びました。
今回は、OS技研『スーパーシングル』のフライ
ホイール付きのフルセットを選択。
選択の理由は、コストパホーマンス重視。
それに、クスコのクラッチはOS技研製だそうなので♪
届いた品を見て・・・プレス＆色なし（地の色）のカバー
ま～見えない部分なので、全く気にしていません。
そして、ステンメッシュのクラッチラインもついでに
入れました。
入れてみた感想は。
車が軽くなった感じ♪
回転が上がるのがスムース。
フケが俄然良くなりました。
（コレは軽量フライホイールのおかげか？）
クラッチのキレがスパスパ。
エンジンのパワーがしっかり路面に伝わって
いる感じがします。
メタルシングルで懸念された扱い安さですが。
ちょっと半クラッチが狭くなったくらい。
コレなら問題無しです。
そして、1番の効果は！
クラッチを踏むと、派手に
シャラシャラシャラ～♪
とシングルなのに響きます。
人それぞれですが・・・オイラはこのチューニング
カー的騒音でやる気が出ますね～♪
ショップの社長も
「この音聞くとやる気になるよネ」
チューニングカーアピール全開！
前回２号機の完成写真をUPしましたが
今回は、主なチューニングポイントをUP
していきます！
＠＠足回り＠＠
前後ピロロアアーム（クスコ）
前ピロテンションロット（クスコ）
後ピロテンションロット（トムス）
前後タワーバー（クスコ）
前ロアアームバー（トムス）
前後強化スタビ（TRD)
車高調・・・クスココンプZERO２
後TBSネガキャンピロアッパー
前後ハブリング付スペーサー（前後５ﾐﾘ）
前・・・ウェズRS-5SS 7J off35（交換予定）
ヨコハマDNAGP 205/45R16（交換予定）
後・・・エンケイRP０３ 9.5J off35
BSポテンザRE０１R 255/40R17
サーキット
前・・・アドバンRG7.5J off29
ヨコハマADVAN A050 205/50R16
後・・・SSRインテグラルA2 9J off35
ヨコハマADVAN A050 245/40R17
BSポテンザRE11Sに交換予定。
＠＠エンジン＠＠
HKSレーシングサクション
トラスト純正置き換えインタークーラー
カム交換HKS２６４
触○ス○レート
柿本N1レーシング
強化エンジンマウント（TRD前後左右）
FコンVプロ現車セッティング
ブーストコントローラー（トラスト）
ノックコントロール（HKS)
ブローオフバルブ（ARC)
エッシェンシャルMR2専用オイルキャッチタンク（２L)
銅３層カロリーUPラジエータ（TBS)
ローテンプサーモ（ビリオン）
オイルクーラー（トラスト）
イリジウムプラグ（デンソー）
ウルトラ・ハイテンションコード
自作アーシング（マフラーアース付）
＠＠駆動系＠＠
カーボンツインクラッチ（ATS）
強化クラッチライン（TRD)
LSD 1Way（クスコ）
強化ドライブシャフト
＠＠ブレーキ＠＠
前後ステンメッシュブレーキホース（トムス）
前・・・12スリットローター（ボーイング）
後・・・ボーダーレーシングオフセットキット＆２Pスリットローター
前後パット・・・プロジェクトμLM９００i
フロントブレーキバックプレート加工（切り取り）
＠＠インテリア＠＠
ナルディステアリング（トリノ35Φ）
油温、油圧、水温、ブースト計（デフィーリンク）
タコメーターワーニング（ピボット）
NA用純正電圧計（メーター内）
５点ハーネス（英国ルーク）
フルバケ（スパルコ）
６点サイドバー付ロールバー（オクヤマ）
＠＠エクステリア＠＠
FRPボンネット（ボンピン付）
FRPトランク（ロック付キャッチ付）
FRPエンジンフード（裏側）
２段GTウィング
FRPフロントカナード
＠＠ルブカント＠＠
エンジンオイル・・・レットライン（10W40or15W50）
デフオイル・・・レットライン（75W90NS）
強化LLC（スピードマスター）
スーパーブレーキフルードDOT5相当（ビリオン）
こんなところでしょうか？
またオイオイUPしていきます。
箱変えから・・・ちょこちょこ改良を加え、やっとほぼ
完成となりました。
基本は、白の時と変わりませんが、そこから少し手が
加わっています。
とりあえずは、完成写真をUPしておきます。
更なる詳細は、また後ほどUPします。
日曜の峠サーキットでウォッシャー液が出なくなりました。
その代わり、タイヤハウスから水がジャバジャバ・・・。
よく見ると・・・右フェンダーカバーに穴。
そこから水がポタポタ・・・。
極端な車高短のため峠サーキット全開走行中にフルスト
ロークでタイヤでフェンダーカバーに穴をあけてしまったよ
うで・・・そこにウォッシャー液のチューブがあり擦り切れて
しまったようです。
そこで、熱帯魚店でジョイントとエアー用のチューブを買って
きて直しました。
また、タイヤハウスの中を通すと擦り切れるので、フェンダー
の上を通しました。
写真では、解かりやすいようにチューブを出しましたが。
ボンネットに挟まれないように摘めて通しました。
シルビア（S１３）などはフェンダー内に電気の配線も通って
いるようで前から、車高短をする時は、フェンダーの上に配線
を移設するのは定番でした。
MR2は、ウォッシャーのチューブだけだったので、走行には
問題なく良かったです。
行ってまいりました～！
群馬サイクルスポーツセンター内、峠サーキット。
５月の大クラッシュ以来の峠。
２号機は箱変え後少しづつ仕様を変更し、最近ほぼ
完成しました。
（詳しい仕様は後日UPします）
今回は、天気予報では晴れでしたが・・・。
午前中は、曇り。
午後から路面が若干濡れる程度の霧雨が降ったり
やんだりでした。
気合を入れすぎて走ると、大変なことになるので（笑）
楽しく、走ってきました！
やっぱり、一般道を（正確には違いますが）気兼ねなく
全開走行する感覚は、いいですね～。
勿論、２台とも無事に帰ってきました。
走行会自体は、１台崖の下に落下。
（ユニックにて引っ張り上げられました）
1台横転大破。
2台の廃車が出ました。
お～怖い・・・明日は我が身。
安全運転を心がけましょう。
頂き物ですが、ポータブルカーナビを取り付けました。
ダッシュボード上か、フロントガラスに貼り付けて取り付ける
タイプでしたがダッシュの上やフロントガラスにに取り付ける
と、ジャマ。
「通常運転の視野に入るのがイヤ」
なのでDIYで取り付けました。
中央のエアコン吹き出し口を加工してステーを取り付け、そこに
本体を固定しました。
（本体の取り外し可能）
コレで、ダッシュボードより画面が出ていないので、少し視線を
落として見る感じになり、自分としては良い感じ。
（普段は消してあるので見ることは有りませんが）
ワンセグチューナー付きなのでTVも綺麗に観れます。
取り付け場所も考えGPS機能もしっかり働きます。
もらい物なので説明書などが無く、まだまだ使いこなせていませ
んが・・・そこら辺は、カンで。
走行会にて、左フロントタイヤが大ダメージ！
蒸し暑く、路面温度が高い中での走行。
思った以上に、タイヤに負担が掛かっていました。
高速コーナーが２箇所とも右カーブなので、どうしても
左外側に負担が掛かる。
コレでは、タイヤがもったいないので、左右でタイヤを
組替えました。
現在は、右フロントの内側へと移動しています。
ネオバは「シンメトリー」デザインで良かったです。
今、タイヤデザインの流行はアシンメトリーですよね。
行ってまいりました、筑波コース1000。
心配された雨ですが行く時には、かなり降りましたが
走行時には、何とか持ちました。
さて、タイムですが・・・どうにも伸び悩み。
タイヤを新品のネオバ（AD08）に変えてから、何故か
旧ネオバ時代（AD07）のタイムに遠く及ばない状況です。
６月のコース1000の時には
「慣れていないだけ」
と思っていましたが・・・。
（その時のリベンジで今回夏の走行会参加）
今回もとなると・・・。
しかし、今回は馬力ダウンの傾向が。
どうにもブーストが1.0より上がりません。
オイラの車は、吸排気だけのチューニングで
自然ブーストUPで1.2のブースト計のワーニングが
付く時があります。
（熱ダレのおきる前の走行前半）
しかし今回、ピークが1.0を超えていませんでした。
気温だけの問題なのでしょうか？
帰り道で、エンジンルームから
「ひゅ～ん」「ひゅ～ん」
と異音が。
（直に馬力ダウンの原因かは不明）
原因を突き止めないといけませんね♪
写真は、今では非常に珍しいMR2が４台。
ちょっと嬉しくなっちゃいました(･∀･)ｲｲ!
手前から２台目が復活後、始めての走行会参加
の２号機。
とりあえずの、慣らし運転。
この気温にしては、良いタイムが出ました。
まだ、完成形でないのにそこそこのタイム。
更にタイムUPが狙ってのセッティングが楽しみです。
３台目が１号機です。
写真では、小さく解かりずらいのですが（わからない）
ベタシャコ、GTウィングで１番目立っていました。
明日の走行会のためにオイル交換です。
前回交換から１ヶ月しか経っていませんが、夏の
走行会、暑さが予想されますので、オイルは新しい
のに限ります。
「オイルをケチったばっかりに・・・」
とエンジン関係のトラブルで出費するよりは、安い
物です♪
ただ、熱さ・・・油断できません。
気を付けて、頑張ります！
いや～久しぶりに磨きを掛けました。
先月まで、仮の駐車場で土の青空駐車だったため
その時の汚れも一緒に落としました。
念入り洗車→粘土にて鉄粉落し→軽く洗車→
水垢取りWAXにて水垢取り→ふき取り→固形WAX
→念入りにふき取り。
ピカピカになりました。
台車に乗せて、ショップを出るところです。
これから、ショップの裏にある解体屋さんに
押していきます。
残っているのは、ほんとに「側」だけです。
かなり、寂しいことになっています・・・。
到着して、ホークリフトに貫かれ・・・。
コレで最後です・・・。
ちょっと涙が出そうになりました・・・。
ちょっと昔に、友達の愛車（RX7）の廃車引取りに
立ち会ったことがありますが・・・。
あの時も、自分の車じゃなかったのに・・・。
寂しかったな～・・・。
あの車にも、色々思い出が有ったから・・・。
昔のことですが、その時のことも「ふと」思い出しました。
車が下りたので・・・。
早速、リヤのツメ折り。
勿論、DIY。
２回目なので、要領はわかっています。
今回は、更に丁寧にやったら・・・１号機よりも
圧倒的に綺麗に出来ました。
それにしても・・・車高が高い・・・。
群馬サイクルスポーツセンター
峠サーキットでの事故からの復帰
です。
ボディーが新しくなって復活です。
基本的には、白のMR2君からの完全
移植です。
とりあえず、完成ですが・・・。
足回りなどのセッティングがまだまだで
すので、完全復帰までには、まだもう少
しかかります。
それにしても、試運転もしましたが。
ボディが新しいのって、かなり走りに差が
出ますよ、きっと。
ドアの閉まりや、エンジンの遮音、足回り
の動き、ハンドルの反応・・・etc
普通によくなってます。
これからセッティングが進めば、かなり乗り
やすくなると思います。
新２号機君が着々と仕上がってきました。
エンジンが乗りました。
後は、細かい配線と室内の仕上げです。
LLCも注入済み。
エアコンのガスも入れています。
ほんとに後は、タイヤを付けて下ろして
走行調整ですね。
（１度タイヤを付けて試しに下ろしたみたいです。）
使えるパーツを取り外してショップの
片隅に置いてある旧２号機。
既に物置と化しています。
黒の２号機君が、完全に完成するまで
とりあえず放置です。
ちょっと寂しい後ろ姿ですね・・・。
２号機君が、だんだん形になってきました。
大破したフロント部分
車高調＆テンションロットも新しくなり形に
なりました。
車内は、がら～んとしています。
室内の仕上げは、リフトから下ろしてからですね。
は～い、エンジンが乗ります。
乗せるのに、台にの乗せたエンジンに、リフトを
下ろして車体を被せる感じ。
ハイ、カーカースが出てしまったSタイ。
ブリジストン、ポテンザRE５５。
新品は、横浜ADVAN A050です。
Sタイヤは、ブリジストンから横浜へ。
（勿論４本交換）
ポテンザRE５５は、左右非対称で
ローテーションあり。
イン側の減りを、組換えでカーバー
出来ないのが難点ですね。
新作のRE－０１Rは、改善されているよ
うですが。
その前に評判の良い、ADVANへ。
これで２号機君が完成したら、即サーキットへ
持ち込めます。
白のMR2君から、使える部品を引っぺがして
只今、移植作業が進んでいます。
アーム類などが外されたフロント部。
がら～んとした、エンジンルーム。
ココに白のMR2君のチューンドエンジンが
乗ります。
ギアボックスは、オーバーホールし新しい
部分を組み合わて組み直しています。
行ってまいりました、筑波コース1000の走行会。
本日は、午前中のみの走行会です。
数日前の天気予報では、雨でしたが、朝から晴れ。
グングン気温が上がり・・・汗だくの走行会となりました。
今回は、周りでの評判が非常に良いネオバの新作AD08
を入れてタイムUP狙ったのですが・・・。
腕がついていきませんでした・・・OTL
世の中それほど甘くない！
タイム的には、残念なことになってしまいました。
納得がいかないので、２号機君が復活したら参加予定の
走行会にオイラも付いて行こうかと思っています。
是非ともリベンジしたいと思います。
ついでに奥に写っている車は。
V６、３ﾘｯﾀｰ、４WDとスペック的にはとても魅力がある
トリビュート君です。
明日の走行会のための前点検整備です。
今回は、オイル交換のみです。
レットライン10w-40を入れました。
ブレーキフルードは、パット交換時に一緒に
交換しましたので、大丈夫。
そしてもう１つ
コチラも交換してみました。
『ウルトラブルーポイントパワープラグコード』
今までもウルトラのプラグコードでしたが、装着
からだいぶ月日が経っているので、経年変化も
考慮して交換です。
コチラの品「イリジウムプラグ専用設計」
オイラもイリジウムプラグを使用しているので気
になっていたので購入となりました。
どうでしょう？
今まで「赤」のプラグコードでしたが、「青」に変わ
りエンジンルームのイメージチェンジ！
効果の程は「？」ですが・・・（笑）
明日の走行会が楽しみです。
ハイ、は～い。
新２号機です。
まだ、フルノーマルですが・・・。
（ホイルーがスピードラインの16ｲﾝﾁぐらい）
白の旧２号機君からパーツを移植中。
しかし、あまりにも状態が良いので周りから
「ほんとにいじっちゃうの～？」
何て冷やかされています。
それにしても何ですね～。
黒が２台になってしまいました。
改めて観ると、ほんと潰れていますね～。
只今、リフトで上がっています。
ショップにて作業中！
ん？
「作業中」と言うことは・・・？
タイヤ交換をしたついでに、ブレーキパット
交換もしました。
今まではアクレ『フォーミュラアクレ』でした。
そして、今回はプロジェクトミュー『HC＋』です。
どうでしょう？
基本性能的には同じだと思いますが・・・。
コレばっかりは、サーキットで踏んでみないと解かり
ませんね～♪
勿論、ブレーキフルードのエアー抜きもしましたよ。
ついでにもう１つ、アルミナットを交換です。
ずいぶん使い込んで、ブルーアルマイトがだいぶ
剥げてきましたし、ネジ山もだいぶ削れてきたので
交換です。
下が新しいナットです。
今回の物は、少し前に「オートナウ」から「イエローハット」に
代わったお店のオープニングセールで見つけたお買い得品。
通常価格の半額で購入できました（確か５０００円だったかな？）
今回の物は、貫通ナットで、ロングハブボルトを打ってあるオ
イラも安心して使える代物。
基本、ブルーアルマイトは変わらないので大きな変化は無いで
すね～。
ハイハイ、峠サーキットが終了し、来月の
筑波コース１０００に向けてタイヤ交換。
今年２月に新発売したネオバ。
今までもネオバだったので定常進化版AD０８です。
職場で安く購入、自分で組みました。
どうでしょう？
コチラはフロンです。
勿論、４本交換。
リヤのフェンダーツメ折り（DIYでやった）は、このタイヤを
きれいに使うために、挑戦しました。
せっかくの新作タイヤですもの！
コレで、タイムアップできたらイイな～・・・。
ドラテクが無いのでタイムアップは物頼みです（笑）
早朝までの雨が上がり、走行の時間には軽いウェットで
走行開始となりました。
しかし、何本か走った後には、ほぼドライとなり皆さんの
ペースがグッと上がり始めた頃のお昼前。
やってしまいました、２号機君が大クラッシュ。
新設されたガードレールへ（正確には固定用のポール）
右フロントから刺さりました。
それもモーレツなスピードで。
ハイ、クラッシュ直後のポールから引き抜かれた写真。
大破した右フロントを応急処置して何とか頂上へ。
クラッシュの衝撃の大きさを示す、破壊した右フロント
ホールです。
曲がるのではなく、スポーク３本分がバラバラになって
しまっています。
コレには、助けに来た皆さんもビックリ！
ハイ、そしてこの屋根。
右フロントのクラッシュなのに、屋根がボコボコ
波打っています。
ハイ、ココまでなってしまったら、廃車です。
車は、廃車ですが運転手は、無傷。
ある人曰く
「ロールバーが無かったら、フロントにエンジンの無い
MR2だから右のキャビンがもっと押されて、足がやば
かった」
そして５点シートベルト＆ヘルメット。
やっぱり、安全装備は必要ですね～。
後は、レスキューに来てくれた皆さん。
とてもとても動くとは思わなかった車を。
手際よく応急処置、野戦病院と化していました
バールや大ハンマー、パンジャッキや牽引ロープ
たちまち明後日の方向に向いて、どうにもならかっ
た右フロントにスペアタイヤを取り付け、牽引して
走行可能の状態までもっていきました。
あの作業をみていて、同じ整備士のオイラでもビック
しました。
久しぶりの更新になります。
ちょっとサボってしまいました・・・スミマセン。
さて今日は、群馬サイクルスポーツセンター内にある
『峠サーキット』での走行会へ参加してきました。
天気が不安でしたが何とか雨が降らず１日もちました。
コレは、朝１での写真。
この写真が２号機の（白い方）原型最後の写真になるとは
この時点では思いませんでした。
フォグランプを新調して装着したら
「フォグのヒューズが切れる」
とちょっと前のブログに記しましたが・・・。
とりあえず、今までフォグを点けずにいました。
もう一度しっかり取り付けから原因追求をしてみました。
まず、原状確認。
すると、運転席側のフォグのステーに錆が・・・。
フォグ本体を止めているボルトに錆が出ているではあり
ませんか。
助手席側にはありません。
どうやら運転席側のフォグのステーに問題が。
そして、更によく見ると～。
ステーをバンパーに固定しているビスにも錆。
今までは両面テープで固定をしていたのですが、新しい
フォグは両面テープだけでは固定しきれなかったのでビス
を打っていたのですが・・・。
どうやら、そのビスの片方がバンパー内の金属部に触れて
いたみたいです。
とりあえず、さびている方のビスを外して、穴を接着剤で埋
めて（一緒にステーも接着）もう一度取り付けてみました。
今日１日点けっ放しで走ってみたのですが、ヒューズが切れ
ていないのやっと大丈夫そうです。
バンパーは樹脂製なので安易にビスを打ったのですが・・・。
ダメでしたね～。
何があるのでしょうか？
他のヒューズが切れていないので、配線では無いようですが。
ショートして火花が散った後なのでしょうか？
金属部の塗装が小さく剥げてそこから雨で錆が浮いていたので
そこから原因がわかりました。
勿論、錆を落としてからタッチペンで修正しておきました。
本日、仕事の帰りにフォグを点灯したらやっぱり
ヒューズが切れました・・・。
何がリークしているのか？
ステーからフォグ本体を外して点灯すると、問題なく
点灯し続けるのだが。
バンパーに固定しているステーに本体をボルトで固定
するとヒューズが切れる。
フォグ本体を外して点灯させ、その点灯状態からステー
にボルトで固定し、工具でボルトを締め切ったタイミング
でヒューズが切れるんだよね～。
何がリークしてるの？
ステーは、バンパーに固定しているのだが、バンパーは
プラだから電気通ってないですよね？
また、日中に丁寧に原因追求しないとダメですね～。
またしても登場、黒のMR2君。
本日は、リヤのフェンダーツメ折りに挑戦です。
むか～し昔に、中途半端に軽く折り込んでいましたが
最近サーキットを走ると、ガンガン当たっていました。
そこで、本格的にツメ折りに挑戦。
ショップに頼むとお金がかかるのでココはDIYで節約。
用意するものは、鉄パイプ、ガレージジャッキ、ヒート
ガンです。
（本格的な物は用意できなかったのでドライヤーで代用）
ジャッキで適度に車を上げ、パイプを挟み込みタイヤとの
テコの原理でツメを折り返していきます。
その時に、ドライヤーでボディーを熱して塗装が割れるの
を防ぐ努力をします。
ヒートガンでないので、熱風量が足りずに軽くしか温まりま
せんが、やらないよりかは絶対にいいと思います。
現に、外側の塗装は割れませんでした。
出来は？
自分的には、かなり良く出来ました！
ツメ折り工具でやるように、ペッタリ折れてはいませんが、
タイヤとのクリアランスは、十分に取れたとこまでは折り込
めました。
コレで、ストロークしても当たりませんので、気にせず走れ
ますしタイヤにも優しい。
黒のMR2君の小型フォグランプのレンズが割れている
のを発見。
水が入って、ショートなどしたら危険なので交換しました。
物は、ネットオークションで仕入れようとしたのですが、た
またま寄った激安の殿堂に\１７８５の物を発見。
丁度「限定ご奉仕価格」との札が付いていました。
早速購入、そして装着。
どうでしょう、長方形のレンズから、ちょっと角が丸いデザ
インへと・・・良く見ないとわかりませんね。
走っていたら気付かない。
明るさは・・・値段的に期待していません。
そうそう、交換したら何故かフォグのヒューズが何度か切れた。
それも、スイッチを入れたら「即切れる」とい訳でもなく、しばら
くすると切れる・・・。
何故？
とりあえず、古いフォグに付いていた高効率バルブを流用して
新しい方に付けていたので、新品のバルブに交換。
とりあえず、今のところ大丈夫そうです。
古いバルブが、見えないところで切れてリークしていたのか？
雨の日などに走って、様子を見てみなくてはいけませんね。
何せ、電気は見えなのでトラブったら厄介です。
後は、光軸調整をしなくては・・・。
やはり、プロが撮ると違いますね～。
コース１０００の時に撮っていただいた物です。
スキャンしたのでチョット画質が落ちていますが・・・。
今の仕様になってからの写真は始めてなので
ちょっと嬉しくなっちゃいますね♪
行ってまいりました、今年初のサーキット走行会。
場所は、筑波コース1000。
去年から、何回かトライしているコースです。
去年２回走り、１回目より２回目とタイムUPをしてきました。
今回は、前回の足回りの変更から、アライメントを取り直し
ての挑戦です。
天候は、曇り。
気温が低く、吐く息が少し白いくらいでした。
ま～走行会には、路面温度が上がらず、絶好の走行日和
となりました。
そのおかげでしょうか、目標タイムも何と0.5秒も更新しての
大満足な１日になりました。
次回の走行会参加は、まだ決まっていませんが、もう少し
コース1000を走りこんで、タイムUPを狙っています。
明日、今年初の走行会なので、前日整備です。
エンジンオイル＆ミッションオイル交換です。
エンジンオイルはエレメント、交換。
エンジンオイルは、レットライン10w40。
ミッションオイルもレットライン75w90NS。
エンジンオイルはレットラインにして、サーキットなどで
全開走行時でも油温が安定していますし、上がった油温
が下がり安定するのが早い感じがします。
デフは、LSDを入れてから継続して使っていますが、やは
り効きが安定していますし、ギヤの入りもイイ。
通販で比較的安く手に入って、コノ使用感。
勿論、２号機もエンジン＆デフ共にレットライン。
エンジンオイルは15w50でチョイ固め。
デフは75w90NSとショックプルーフの混合で、更にデフに
優しく。
冷却水の強化剤も入れましたし、車に優しく。
明日の走行会、楽しみです。
１号機君に（黒のMR2）呉工業のクーラント強化剤を入
れてみました。
カー用品店などでチョット気になっていたので、今年は
LLCを交換した
ので（LLC交換はチョット前ですが）ついで？に添加。
MR2のLLCは１４ﾘｯﾀｰなので２本入れました。
効果が直ぐに出る物でもないので何とも言えませんが。
MR2は、ミットシップで「熱」が何かと問題にる車なので
サーキット走行などで水温が上がる状況で、少しでも
冷却効率が上がれば良いと思います。
熱対策としては３層ラジエータを入れたり、蛇腹ダクトで
吸入口に走行風を導いたり、エレメントに簡易ヒートシンク
を巻いたり、対策はしていますけどね♪
ま～１号機は、チューニング度も低いので走行会などでの
オーバーヒートは経験していませんが（２号機は何度か有
ります）それほど高価な物でもないので、念のためでしょうか？
呉工業のブランド品なので信頼して入れてみました。
２号機君は、チューニング度が全然違うので、だいぶ前に
書きましたが高効率の冷却水を入れています。
黒のMR2君に『エンジントルクダンパー』を取り付けました。
ヤフーオークションにて購入。
値段がお手ごろで、効果の程は？って感じでした。
まずは、上の写真。
届いた物の中身なのですが。
とてもシンプルな構成、エンジン側のステーとボディー側のステー
ダンパー本体、固定用のボルトナット。
そして、とても親切な取り付け用の説明書がついています。
MR2のエンジンルームの写真入りで取り付け要領が載っています。
この手の商品の説明書って簡略図だけだったり、他車種を例に取っ
ていたりでわかりずらい事が多々ありますが、この説明書は、チャン
とMR2で説明してありました。
作業自体は、無加工ポン付けなので比較的短時間で装着完了。
トラストのインタークラーが付いている為に、パイピングが純正とは
若干違っていますが問題なく装着できました。
さて、下の写真。
どうでしょう？
ピカピカのダンパーが、見た目に効きそうな気にさせます。
インプレッションとしては。
アクセルのレスポンスが良くなりました。
最初の「グ！」ってのが車が前に進む感じがよりします。
コレは、サーキットなどで更に全開にする時などに効果が
よりわかると思われます。
（わかるといいな～）
コーナーの立ち上がりで、より早く車が前に進むイメージ。
クラッチのキレが良くなりました。
半クラッチの感覚が判りやすなり、切れる時も「スパ」って
感じで、クラッチが切れます。
シフトレバーの動きがスムーズ。
入りが良くなりました。
コレもサーキットで素早くシフトチェンジが出来、シフトミスが
減れば車にも優しいし、走りに集中できます。
簡単に書くと、エンジンマウントを強化品に交換した感覚で
しょうか？
装着が簡単で、効果が体感できる商品。
値段がお手ごろなので「ラッキー」でした。
サーキットで体感できたら、より良い物になるので、楽しみです。
今年は、車検の年。
なので、LLCも交換です。
毎回のことだが、MR２のLLC全容量交換は、１４リッター。
多いな～。
職場のLLCチェンジャーを使っているので、MR2独自のエアー
抜きをせずに済むので、楽しています。
フロアー下のLLCを抜くためのコックもいじらないし。
フロントのスペアタイヤ奥にある、エアー抜きバルブも使いません。
ラジエータ上部にあるエアー抜きコックも使いません。
下の写真にあるように、新LLCの注入ホースをつなぎます。
（写真上側のホースをラジエータへ向かう側につなぎ吸わせます）
エンジンに戻ってくる汚れたLLCを排水用ホースにつないで排水
タンクに捨てます。
（写真下側のラジエータキャップが付いている場所に差してある
ホースが排水）
これで、エンジンを掛けているだけで勝手にLLCが吐出側から
排水タンクへ、吸入側から新LLCが吸われ全容量が交換できます。
めんどくさいMR2のLLC交換。
コレでも、面倒なので２年に１度の交換。
このLLCチェンジャーが無かったら・・・しばらく交換しないかも。
最近、出勤途中いつもの道なのだが妙に”コツコツ、コツコツ”
マンホールや舗装の継ぎ目などをを踏むと、フロントタイヤが
突き上げられる感じ。
ハンドルがぶれたりはしてないし、アライメントも取ったばかり。
「パンクでもして（空気圧が低い）ホイールが突き上げられてる
のかな？」
しかし、職場で空気圧点検をしても異常なし・・・。
あれ？って思ったのだが。
フロントのタワーバーを交換して、フロントショックのアッパーの
剛性が上がって、ショックの動きが良く伝わって来ているかも？
と思っているのだが・・・。
車の挙動がわかりやすくなっているのは、事実。
（ショックの動き）
どうなんでしょう？
もう少し速度の高い領域で試してみたいですね～。
３月に入ったら、走行会に参加する予定なので、取り直した
アライメントと共に楽しみですね。
１号機のフロントタワーバーを交換しました。
今までは、１本棒のスタンダードなタワーバーでした。
（写真下 懐かしいFETスポーツ製）
機能としては、十分でしたが・・・。
タワーバーを外さないとスペアタイヤが取れない問い言う
便利上の不利なかんじがありました。
サーキットなどでスペアタイヤを降ろす時が面倒でした。
それが、つい最近フラ～っと行った「セコハン」でクスコの
タワーバーが中古で出ていました。
たまたま、現金を持っていたので即買い！
中古ですが\6800でした。
今まで使っていたタワーバーも、購入は中古ショップでし
た。（前後共に同じ店）
新しい（中古ですが）タワーバーの方が、太くてキラキラし
てカッコいいですね～。
本日、１号機（黒）の四輪アライメントを調整してきました。
いつもお世話になっているショップの社長の紹介で行って
きました。
場所は『タイヤ館 板橋店』です。
「板橋店」でよかったかな？
２号機（白）は良くお世話になっていて、MR2の数値も良く
解かってもらっている場所でもでも有ります。
（２号機も勿論社長の紹介）
症状は、車検でスリップテスターをクリアするために少し
調整したために、トーの狂い。
去年に、リヤのブッシュ類交換＆前後スタビ交換をしてから
正確なアライメント調整をしていない。
ショップへ行ってから、社長が電話で空きを確認。
直に自分でお店へ行ってきました。
過去にピロテンション導入時、フロント調整式ピロアッパー導入
時にお世話になっていますが、自分で直接お店に出向くのは始
めてでした。
（そのときは入院中に調整を頼みました）
いや～かなり、トーが前後ともくるっていました。
とりあえず、標準値に調整してもらい様子みですがとにかく、
ハンドルが軽くなり、車が素直に真直ぐ走るようになりました。
これから、サーキットに行ってみて、数値の変更も考えています。
２号機での数値も参考にしつつですが。
本日、１号機（黒）のMR2君の車検が終了しました。
今回も、２年前と同じく何時も行っているショップにて
車検を取ってもらいました。
用は、車検代行ですね。
ホントは、自分で陸運へ持っていけば更に安く出来る
のだが・・・なかなか時間が取れないのと、書類とか、
落検した時など色々面倒なので、チューニングカーの
車検になれている、ショップにお任せ。
格安でやってもらったので、特に問題無し。
コレでまた２年間、心おきなく走りまくれますし、いじれ
ます。
明日は、筑波コース1000での走行会。
今回は、オイル交換しました。
オイルは、前回からの使用レットラインの10w-40です。
スタビと強化ブッシュで車のパホーマンスが変わったので
楽しみです。
１号機の足回りを強化しました！
写真では、解かりづらいですが。
（写真はリヤのスタビ）
前後にTRDの強化スタビを装着。
リヤの足回りに強化ブッシュを装着。
（フロントはピロテンションが入っていますので）
いや～車の挙動がはっきり解かるようになりました！
（ショックが動いてるぅ～！！！）
車が軽くなった感じ。
ショップの社長曰く
「トラクションがかかるようになったから、プッシュアンダーが
出るようになるぞ～」
だって。
でも、挙動がハッキリするので（安定す方向）しっかりトラク
ションをかければその分踏んで行けますね～♪
タイムUP↑を狙っていきますよ～。
筑波1000が楽しみです。
２号機君がついにSタイヤ装着。
常履では無いですが・・・サーキット用です。
リヤに245/40R17・・・SSRインテグラルA2 9J
フロント215/45R16・・・ADVAN RG 7.5J
前後共にポテンザRE55SのSR2コンパウンド。
来週の１９日に筑波のコース1000にて、初走行
予定です。
はたして、どのようなハンドリングに、そしてタイムは？
楽しみです。
結果だけの観戦になってしまいましたが。
『痛車』であるミク号。
ついに、GT３００クラスにて完走しました。
いや～注目していただけに、ちょっと嬉しい。
「初音ミク」の妹分「鏡音リン・レン」の痛車も参戦。
なんと痛車が２台も参戦ですよ。
ミク号・・・BMW－Z4
リン・レン号・・・日産フェアレディZ
オイラ的には、やっぱりミク号の方がかっこよく見えますね。
Z4のグラマラスなボディに専用デザインのグラフィック。
来シーズンも頑張って欲しいですね～♪
黒のMR2君のバックアップランプが付かなくなりました。
た～ま～に付くんですけどね。
付かない方が多くなってきたので、対策です。
写真下の部品。
「バックアップランプスイッチASSY」交換です。
わかりずらいですが、上の写真の真中らへんの、ギヤ
ボックスに直接突き刺さってます。
27のボックスを突っ込んで、取替えです。
若干、ホースが２、３本邪魔ですが、強引にボックスを
入れ込んで、交換出来ました。
これで、確実にバックランプが点灯するでしょう！
チョット狭い駐車場なので、出し入れに付かないと不安
なのです。
それに、後方にいるかもしれない、人などにもアピール
しなくては、いけませんしね。
勿論、点灯しないのは道路交通法違反ですよ！
日曜日の（１２日）郡サイでの走行会でおきたトラブル。
『左ドライブシャフト破損』
郡サイからローダーでショップへ直行した２号機君（白のMR2）
本日、帰って来ました。
どうやら、スタート直後のトラブルで、直ぐに止まって、無理を
しなかったのが幸いして、破損個所は、左ドライブシャフトのみ
だったようです。
ギヤが入らなかったりしたので
「もしやミッションもイッタか？」
とも思われましたが。
不幸中の幸いでしょうね、なのでリビルドのドライブシャフトを
交換したのみで、とりあえずの作業終了。
ちょっと、右も心配ですが・・・。
とりあえず、直ったので良かったです。
１０月の走行会参加は終了。
次回は１１月です。
まだ、何処に参加するかは考え中です。
行ってまいりました『群馬サイクルスポーツセンター峠サーキット』
お日柄もよく、峠を走りこむには、もってこい！
そうです、ジェットコースター、壁、崖。
楽しんできましたよ、そう思いっきり！
その結果・・・下の写真。
２号機、左ドライブシャフト破損・・・OTL
峠サーキットは、一方通行の道をラリー形式で走ります。
スタート地点は頂上なので、下ってゴール。
（タイム計測区間、SSですね）
そのまま、道なりに登ってスタート地点へ帰ってきます。
（フリー走行区間）
スタートは１分おきに停車状態からの発進。
０スタートは、350馬力で255のタイヤ。
ドライブシャフトには、負荷が大きすぎました。
５→４→３→カウントダウンでスタート。
勢いよくスタートした直後。
２速にギヤが入らず・・・ガキガキガキ・・・後ろのエンジン
ルームから異音・・・そして、停車。
押してもらってバックでパドックへ。
ドライブシャフトのボールジョイント部が完全に破損！
真ん丸ボールがコロコロ、コロコロ・・・。
走行不能になってしまったので、ローダーを呼んでもらって
ショップへ移送となりました・・・OTL
１号機は、極端な車高短のため、下りのヘアピンカーブなど
は、普通にリップを擦ってコーナリング（割れてはいませんが）
アンダーカウルはボロボロです。
ガムテープで、吊っています。
荒れた路面でのフルバンプ時は、勿論タイヤハウスでタイヤ
を焦がし、車内は香ばしい香りで一杯に（笑）
下り、オーバースピードで曲がりきれずに四輪フルロックで
壁へ～！！！！！！！
手前の盛り土部に軽く刺さって止まった。
（雑草が生えている所）
そのおかげ？で、フラットスポットの出来たタイヤで帰り道
今までに感じたことの無いくらいの、ゴトゴト感。
帰りの高速は、行き以上に疲れました。
いや～３連休の中日。
親子連れでサイクリングを楽しむ家族、カップルやハイキ
ング気分の老夫婦。
とにかく、普通にお客さんが沢山いました。
自転車と言う、極めてエコロジーな道具で遊ぶ横を爆音で
猛スピードで走り続ける、改造車。
何だか、極端な絵図らですが・・・色々な連休の楽しみ方が
あるってことでしょう。
だから、楽しいのです。
今週、２度目のサーキット走行会。
今回は『群馬サイクルスポーツセンター峠サーキット』
５月に１度走った、峠サーキットです。
今日は、ブレーキフルードの交換をしました。
筑波を走ったあと、ブレーキのタッチがフワフワになって
しまったので、フルード交換です。
職場のリフトを使ってチャチャッと交換。
その他の油脂関係は大丈夫でしょう！
峠サーキット。
荒れた路面、ギャップにより一瞬のジャンプ。
下りのジェットコースター感。
狭い道幅なのに、時速１００キロを軽々超え
フルブレーキング、せまる壁＆崖。
あのストリート感爆発のドキドキ。
凄く楽しみです。
今日は、明日の走行会に備えて、前点検としてエンジン
オイル交換をしました。
オイルは、今まで使っていたハボリンレーシングが、無くなって
しまったので、レットラインの10w-40へと変更。
（白の２号機と同じです）
どうやら、カルテックスハボリンが日本から撤退したようで、製品
が完全に無くなってしまいました。
せっかく、安くても100％合成油のハボリンレーシング10w-50だっ
たので無くなったのは残念です。
ま～レットラインも良いオイルなので、心配はしていませんが。
オイルエレメントは、前回も交換したのだが、オイルの銘柄交換
のため今回も交換しました。
明日の天気が心配ですが、久しぶりのサーキット走行会。
晴れ、とまでは望みませんが、雨が降らないことを祈ります。
F1第15戦、シンガポールGP。
F1は、昔っから好きで結果はかなり気になっています。
最近では、TVで中継を見ることは少なくなっていましたが
今回、シンガポールGP。
F1初のナイトレース。
久しぶりに、TVでライブ観戦しました。
勿論、F1はオープンホイールのレースカーなので、ライトは
付いていません。
そのため、視界を確保するためにシンガポールの市街地
コースには、照明設備が大量に。
コース幅の狭い市街地コース。
照明に照らされたコースを、F１が疾走するをTVで見ましたが。
とても、未来的で（実際におこなわれていますが）照明で輝く
ボディがとても、かっこよく見えましたね～。
ふと、アニメのサイバーフォミュラで有るような近未来的な、
カーレースの様子が頭に浮かびました。
（あくまでもアニメの中ですが）
実際におこなわれれば（ナイトレース）アニメより何十倍も
いいですね～。
とにかく「かっこいい」です。
過去に無い試み。
来年からは、どうなるのでしょうね～。
1つのショーアップ作戦だとしたら、成功だったと思います。
今日は、天気が良かったので白のMR2君を洗車しました。
そして、職場のお客さんから
「通販で買って良かったから使ってみて～」
と譲り受けた、上の写真のWAX？を使ってみました。
どうやら、ポリマー系のワックスらしい・・・。
（お客さんが言うことにゃ～）
あくまでも、らしい・・・説明文がドイツ語のため、全く読めま
せん・・・OTL
液体の感じから
「ホワイト車用の水垢落とし」
みたいだったので、最近、水垢が目立ってきた２号機君を
磨いてみました。
下の写真は、屋根を半分磨いた時の写真。
使い勝手は、まるっきり「水垢落とし」と同じ感じ。
ただ、専用品よりかは、伸びがチョット悪いかな～？
ゴシゴシ磨いて、しっかり拭き上げ。
仕上がりは、固形ワックスのような「しっとりとした艶」
では無く、コーティング剤のようなピカっとした輝き。
水垢は取れたので、かなり綺麗に仕上がりました。
後は、どれだけ持続力があるかですね。
白のため、汚れが目立つのは、しかたありませんが
簡単な洗車で落ち、水垢にならない事が大事です。
しばらく、観察が必要ですね。
勿論、１号機君も洗車の後、ワックスかけ。
１号機君は、今までどおりインペリアルの固形ワックスで
キッチリ仕上げました。
またしても、残念・・・♪
決勝ラウンド、出走できず。
ま～・・・レースとマシントラブルは、付き物なので
長い目で、見守りたいと思います♪
何時の日か、元気にバトルを繰り返す”痛車”の
雄姿が必ず見れると信じて♪
今週末、スーパーGTもてぎラウンドに、注目の？”痛車”
が出走です♪
前回の鈴鹿では、残念な結果でしたが・・・♪
（車検にひっかかり、出走できず）
今回、もてぎラウンド♪
頑張って欲しいです♪
ただ・・・ちょっと調子が悪いようですね～♪
決勝ラウンドを元気に走る”痛車”
他車とのバトル、楽しみなんですけどね♪
１号機のシフトの入りをよくするためのチョットした
改造？をやってみました。
MR2はミットシップのためギアチェンジは、ワイヤー
を介しておこなわれます。
そのシフトレバーは、センターコンソール（って言うのか）
部分にボルト４本で固定されています。
４隅をボルトで固定された銀色のプレートがシフトユニット
でボルトを４つ外すと全体がボディーから外れます。
写真上は、ノーマルでプレートは、ゴムブッシュを介して
固定されています。
車体からの振動やブレによる騒音防止だと思われます。
そして今回は、そのゴムブッシュをメタルのものに交換
しました。
写真下は、交換してボルトを入れる前の写真です。
キッチリボルトを締めて、完成です。
試運転をしましたが、コクコクと小気味良くシフトノブが
動きます。
シフトの振り幅も減ったような気がします。
それにしても、キッチリ入ります。
そうですね～ノーマルからクイックシフトに交換した直後の
ような小気味良さです。
ニュートラル部分のシフトの左右への動きもスムーズ。
これで、シフトチェンジミスが減れば良いですね～（笑）
簡単なパーツですが、かなりの効果を得られました。
注目の”痛車”
本日、鈴鹿サーキットで決勝だったようですが・・・。
車両レギレーションの関係で、出走できなかったみたいですね。
う～ん・・・残念ですね～。
ただ、次戦の「もてぎ」に向かって、車両整備をしているようなので
是非とも「もてぎ」頑張ってもらいたいです。
本日、２号機の（白い方）フロントタイヤ交換をしました。
215/45R16のポテンザRE０１Rです。
ポテンザからポテンザへ。
一度、左右の減りの違い（左フロントが減りが早い）
内減りがひどかったため、左右の組替えをしたので
そこそこ綺麗に使い切ったでしょうか？
今日は、１号機君をピッカピカに磨きました。
本日、取り出したのは『トラップねんど』です。
とりあえず、車を洗い。
ボディーが濡れているうちに、ねんどを軽くボディーに
滑らせます。
ボディーが乾かないように、何度も水をかけ、丁寧に
ボディに滑らせます。
ゴシゴシやらないのがコツです。
軽く、しかしムラ無く！
その結果が上の写真です。
意外と鉄粉って付いている物ですね～。
綺麗に鉄粉を除去した後、水垢取りクリーナーでワック
スの下地を作ります。
鉄粉や汚れは、かなり取れているので、コチラも軽くムラ
無く伸ばして、乾いたらしっかり拭き上げ。
しっかり拭き上げたら、仕上げのワックスがけ。
チョット前の記事になりますが、オイラはこだわりの
「固形ワックス」派に属します。
ココまでやったら、も～ピッカピカ。
しっとりとした艶のある輝き。
黒い車は、綺麗な状態を保つには手間が掛かりますが
この艶、仕上がりにはやっぱり良い物です。
地元のオートウェーブにその名も
「アトラクション洗車」
なる物が、先週完成しました。
「つるの剛志」親子がワイドショーなどで宣伝していましたの
で見た人もいると思います。
後輩チャンと久しぶりに休みが合ったので、後輩のムーブ
で体感してきました。
基本的には、車に乗ったままレールが動く、ドライブスルー
洗車でした。
ただ、洗っているブラシ？が特長的な洗車でした。
上の写真にあるような、タオル地のようなブラシが垂れ下
がっていて、そこに車が突っ込むとザクザク動くんですよ。
２回かな？ノレンのようなブラシがありまして、間には同じ
ような材質の普通のクルクル回るブラシもありました。
どうやら、下側を洗っているようでした。
（１枚目の写真の下側にも写っていますね）
そして、最後にタイヤワックスも自働でかけてくれました。
（タイヤワックスは追加オプション）
「自働でタイヤワックスを塗ってくれる」
と説明を聞き、面白そうだったのでオプションで付けてみた
のですが・・・。
実際のところ塗っているところは、良く見えず・・・どのような
かんじで塗っているか解からず、ちょっと残念。
洗いあがりは、思っていたより綺麗になっていて、機械洗車
にしては「かなり」上出来ではないでしょうか？
そして「アトラクション洗車」たる所以は。
２番目にあるような「銭湯」をイメージした装飾がいたる所に
ほどこしてあり、ちょっと楽しい？
（大量の水と大型ブラシであまり見えない・・・みたいなのは
車の形状によるのかな～・・・）
後は、異常なほどの水量！
洗っているブラシに、すすぎに、ジャージャーかけています。
特別な水を使っているようで、異常に大量の水は、乾かない
要にと、汚れを浮かしてそのまま流す作用があるようです。
そして、その水はリサイクルもしているようです。
手洗い洗車にこだわりを持っている人には
「う～ん」って感じですが。
「機械洗車で良い」と言う人には、面白いかもしれませんね。
ついでに、洗いあがりの車専用のパーキングには、掃除機と、
マット洗い機、水道が使い放題で常備してあります。
エアーガンが５分間１００円で使えます。
これは、１００円でも便利かもしれません。
水道の蛇口を使うのにも１００円が掛かるコイン洗車場が普通
ですので。
ついでに、オイラの車は洗車機に入れないようです。
レールにタイヤを乗せるさいの最低地上高が・・・。
圧倒的に足りません・・・。
先月の初め頃から、１号機のアンテナが伸びない・・・。
伸びても、縮まない・・・。
そんな現象で、電動伸縮アンテナのコネクターを外していました。
そして本日、中古品ですが交換してみました、
とりあえず、直りました。
中古品なので、ちょっと様子見なところでは、ありますが。
これで、FMラジオもちゃんと入るようになりました。
チョット前に壊れ１号機君のカーステレオ。
ヤフオクで安く落札し本日取り付けました。
今まで使っていた物と同じ型式の物なので取り付けは
楽勝でした。
今のとこと、作動チェックは大丈夫です。
やっとMDが聞けるようになりました。
後は、いつまで持つかなのですが・・・。
安かったので、特に気にしていません。
長くもったら儲け物。
短命なら、新品を買うしかないですね。
１号機のエンジンルームをチョイといじりました。
インタークラーからのインテークパイプに断熱テープを
巻いてみました。
純正置き換えのトラストインタークラーをショップで取り
付けをしてもらったのですが、パイプが足りずに社長の
ワンオフパイプで現在にいたっていまいました。
曲げ部の溶接部の凸凹を隠すのと。
吸入空気温度が少しでも下がればな～。
と思い巻いてみました。
微妙な曲線のため、チョットしわが出来ちゃっています
が、そこそこピカピカなパイプが出来ました。
今回、買ったテープがだいぶ余っているので、違うとこ
ろも巻いてみようかな～って思っています。
が壊れました・・・OTL
１号機（黒い方）のMDデッキです。
MDがどうにも読み取りません・・・。
オークションで安い物を見つけましょうかね～。
日曜日の走行会のために１号機のメンテナンス。
（２号機はエンジンオーバーホールをしているので
メンテナンスはバッチリ！洗車をしたくらい）
エンジンオイル＆エレメント交換。
ミッションオイル交換。
ブレーキフルード交換。
しかし、日曜日、雨予報なんだよね～・・・。
初めての「峠コース」雨じゃ～、楽しめませんな・・・OTL
ピッカピカにしてやんよ！
久しぶりに、しっかり洗車してやりました！
ワックスまで掛けて磨きました！
どうでしょう？
ピッカピカになりました～？
やばいです、２号機君。
ウォーターポンプ交換のための入庫の予定が。
エンジンオーバーホールになってしまいました。
オーバーヒートの原因が、ヘッドの歪みかくるLLCへの
気泡のかみこみらしいのです。
エンジンを下ろして、ヘッドの歪みを測定したら・・・。
誤差では収まらなかったみたいです。
エンジンブロックの研磨とあいなりました・・・OTL
２５日の走行会までには、完成させてくれるそうですが。
大丈夫でしょうか・・・？
２号機君の状態がかんばしくありません。
ウォーターポンプ交換の予定でしたが・・・。
とにかく、オーバーヒートをどうにかしなくては。
ショップの社長が懸命に原因追求中。
もしかして、長期入院？
１号機君のオーディオをDSP付きの物に換えたので
多少音が良くなったので、チョット興味があったデトニング
をしてみました。
本格的にやるには、お金も掛かるし、吸音材などを貼り付
けるなど色々面倒なので・・・。
とりあえず、ドアの内張りを外し、ボコボコ空いている穴を
ガムテープで埋めてみました。
写真は、助手席側ですが、勿論運転席＆リヤスピーカー
周辺もやりました。
車好きの先輩から
「ガムテープを貼るだけでも全然違うよ～」
と昔、聞いたことがあるので。
さてさて、効果の程は・・・。
ハイ、ありました！
音が、しっかり前に出てきた感じがします。
こもり音が無くなり、特にボーカルがしっかり聞こえる
ようになりました。
DSPを効かせると、音が遠くなって迫力が無くなった感
じがありましたが、しっかり聞こえるようになりました。
内張りさえ、外せれば、後は脱脂をしてガムテープで
穴を埋めるだけの簡単作業。
効果は、車にもよるだろうけど・・・オイラははっきり解か
りました。
前回のフォグバルブ交換から約半年。
バルブが切れました。
ま～、半年もったので良かった方？かな。
今回の物は、オーウェーブでの安売り時に買い置きしておいた
ミラーリード社のエクセレントホワイトです。
5100ｹﾙﾋﾞﾝということで、今まで付いていた実用性重視のバル
ブより明らかに、青いです。
そして、暗いです。
ま～明るさが特に欲しいわけでもないので、コレはコレでいい
かな～・・・後は、寿命ですね・・・。
今思うと、最初に取り付けた高効率バルブってホント長持ちした
な～・・・。
さて、前の記事で黒のMR2君が「やっと入庫できた」とありますが。
オイル漏れの原因がわかっていながら、なかなか入庫出来なかった
のは・・・２号機が不調でショップへ入っていたからがあります。
ど～も２号機君は、全開走行をするとオーバーヒート状態へ。
３００馬力以上出ているので、水温＆油温は厳しいのはわかっていま
すが・・・全開走行が出来ないのは面白くない。
（勿論、タイムも縮まりません）
始めは、電動ファンの回転不良を疑って『電動ファンコントローラー』
を装着して、任意にファンをONにする予防策をとりましたが・・・。
十分な効果が得られませんでした。
しっかり、LLC（高効率冷却水）のエアー抜きをしなおしても・・・。
サーモスタットを交換しても・・・。
やはり駄目・・・OTL
そして、黒のMR2君の修理が完了した現在、ショップのリフトが開き
次第、再度入庫になります。
今回は、ウォーターポンプ交換を予定しています。
そして、５月の月末に予定されている、ショップの皆さんが行っている
走行会に参加予定。
場所は、近年『峠アタック』で有名になってきた『群馬サイクルセンター』
です。
全日本ダートなどに参加している人たちの走行会なので、今までとは
一味も二味も違う走行会になりそうなので、かなり楽しみです。
場所も場所なので、峠ですよ峠。
本日、黒のMR2君のヘッドガスケット交換から帰ってきました。
プラグ交換の時に気付いた、オイル漏れ。
始めは「たなおち」によるオイル上がりが疑われましたが・・・。
ショップへ持っていき診断してもらったら、ヘッドガスケットの劣化
による、プラグホールへのオイル漏れ、がわかりました。
そして、やっとショップの入庫の予約が取れたので、１泊２日で出
しました。
特に、不調があったわけではなかったのですが、これで安心して
ガッツリ踏んでいけます。
今日は、先日DSPデッキ取り付けに時にチョット気になった
配線の混乱ぶりをチョット改善。
元々、社外のデッキを取り付けるのには、ハーネスキットを
介しておこないますが、その配線が多少余裕をもって作ら
れています。
そのハーネスを束ねるだけでもごちゃごちゃになります。
そこにオイラの車には。
ETC配線、追加メーター配線、ウファー、そして今回のDSPデッキ
用の配線、も～ごちゃごちゃでした。
何とか、折りたたんでスパイラルチューブなどで束ねてデッキの
裏側の隙間に丁寧に詰めて・・・。
やっと、外したデッキが「す～」と定位置に収まるようになりました。
（今まではグッと押し込んでいました）
少し走って、もう一度チャンと収まっているか確認しないと。
もしどこかに折れて挟まり、断線などはまずいですから・・・。
最悪ショートですからね。
どうなるんでしょかね～。
ガソリンの暫定税率。
ハイオクをモリモリ食すオイラの車にとっては
「値下げ」は、待ち遠しいものですが・・・。
今現在４月１日から即値下げとは、いかないかも知れません。
（４月１日になってみないと解かりませんが）
そのため、４月１日からの値下げを見越して、定量＆定額で少量の
ガソリンで走っている人は、気を付けてくださいね～。
１号機のMR2君の助手席側に移したセミバケのショルダー部
が破れていました。
友達から購入した時から
「破れているから・・・」
とのことで格安で購入しましたので・・・・。
特に気にせず今まで乗りつづけていました。
しかし昨年、運転席側のシートを新品して、今まで運転席側に
付いていたセミバケを助手席へ移してから・・・気になってしまっ
たので、自分で補修してみました。
思った以上に、縫い代が無いのと、破けてから時間が経ってい
るために、周辺の布が弱くなっていたりと・・・。
チョット手間取りましたが・・・。
糸で布を寄せて、瞬間接着剤を流し込み、何とか縫合しました。
寄ってしまうと、接着剤が汚いですが、すこし離れれば、中身の
オレンジ色のスポンジが見えなくなっただけで、かなり見栄えが
変わりました。
車外から見れば大丈夫でしょう！
チョット前に、プラグ交換をして発見したオイル上がり疑惑。
しかし、その疑惑とは裏腹にいたって車は快調！
それでも、頭の中には「最悪エンジンブロー」が離れませんでした。
そのため、本日ショップへ行って車を診てもらいました。
そしたら、エンジン側からのオイル上がりでは無く、ヘッドカバー
のガスケットの劣化によるオイル滲みがプラグホールに溜まり
その溜まったオイルがプラグを外した時にプラグ先端にに付い
たようでした。
なので、一応の修理は『ヘッドカバーガスケット交換』ですね。
形状によっては、プラグホール周辺のガスケットも一緒に交換。
修理自体は、オーバーホールに比べるとかなり安上がり。
安心しました～。
入庫の予定などはまだですが、３月に入ったらショップの混み具
合を確認しながら入院ですね。
去年のサーキット走行会でのコースアウト以降
チョット気になっていたハンドルの違和感。
割れたリップは直してもらいましたが、ハンドルは
目をつぶっていました。
しかしながら、やはり直進性の悪化に伴い、アライ
メント調整に行ってきました。
結局は、フロントのアライメントに左右差がありました。
左右差を基準範囲内で調整してもらい差を無くして
もらう方向でセッティング。
帰り道では、直進安定性、ハンドルのニュートラルせい
通常走行範囲内でも走行安定性の向上が実感できま
した。
運転が楽になりました。
アライメント調整をやって、毎回思うのだが。
値段の割に、実感できる割の良い、車いじりだと思いま
すね～。
１号機のプラグを交換しました。
プラグは、デンソーイリジウムです。
同じ銘柄での交換で、前回交換したのは、ざっと３年以上
前のような記憶が・・・。
日常メンテなので、もう少しマメにやっても良いかと・・・。
そして、今回のメンテで何と、２番３番のプラグがオイルで
しっとり・・・OTL
オイル上がりか・・・？
とりあえず、排ガスも白く無いし、ブースともキッチリかかっ
てるし、アイドリングも大丈夫。
極端に失火しているわけでは、無い模様。
プラグを新品に交換して、火花が強くなりますので、様子み
です（今のところ通常走行に問題はありません）
しばらくして、悪くなるようならエンジンオーバーホールになっ
てしまうな～・・・。
金がかかるな～・・・。
本日、２号機君（白）がコンピュータのリセッティングから
帰ってきました。
HKSのFコンVプロでの現車セッティングが施してあります。
最近、普段のアイドリング、暖気運転中のアイドル不調・・・。
特に燃調が不調らしく、A/F計のワーニングが付きっぱなしなる
などのトラブル？エンジン不調が目立ってきたので、しばらくぶ
りのリセッティングになりました。
冬で外気が低い季節、燃調が詰めやすく、ついでにシャシダイ
測定での馬力UPができました。
帰りにチョットドライブ。
まだ、慣らしの状態ですがだいぶ調子が戻って来ました。
雪が積もりました。
正確には降ったのは昨日。
この写真は、今朝の職場の駐車場にて。
車庫入れで、スタックしかけました・・・。
危ない危ない・・・。
雪景色の中でオイラの車は、ピカピカ。
何故か？
オイラの家の駐車場は立体駐車場で、地下に
入ってしまうので雨＆雪の影響は少ないのです。
なので、洗車をしていないのにチョットステキな
写真が取れました。
フロントリップの修理のために入院していた
MR2君（１号機）が帰ってきました。
フロントリップの修理ででしたが、職人さんが
バンパーを外し、１本塗装してくれました。
よって、フロントバンパーは新品同様の輝き！
感謝です。
ちぎれたアンダーカバー＆フロントタイヤハウス
インナーカバーも取り替えて新品になりました。
久しぶりのドライブ。
当然のようにほぼ毎日乗っていたMR２君。
久しぶりに運転して、楽しかったです。
コレで、寒い中でのチャリ通勤から開放されます！
２号機のヘットライトが点灯しなくなったのですが。
ヘットライトリレーを部品屋に注文をしようと確認
たら、純正部品のために「車検書」が必要とのこと。
連休に入る前の話しだったのに、注文が遅くなって
しまう・・・。
そしたら、通っているショップの裏手に自動車解体屋
がありそこで、同じ型のリレーを譲ってもらい、見事
点灯となりました。
「自動車解体屋」次回からショップさんともども、活用
させてもらいます。
白のMR2君（２号機）のヘットライトが同時に
点灯しなくなりました。
左右、同時なのでバルブの切れでありません。
ヒューズも正常なので・・・。
どうやら、ヘットライトリレーがおかしいようです。
他の電装品は正常。
２号機のリレー不良はこれで２度目なんだよな。
ま～前回の時は、原因をつかむのにアレやコレや
やって、原因の特定に少々時間がかかってしまっけど。
今回も同じ症状。
完全にリレーですね。
本日、やっと板金屋に車を持っていき、MR2君を（１号機）
入院させました。
リップの割れと、アンダーカバーの引き千切れ・・・。
特に急いでないので、ゆっくりやってもらうつもりですが
明日から、チャリ通勤になります。
この冬の寒い時期、ちょっと大変だな～・・・。
本日、先週に小破したMR２君を板金屋に持っていった、ら。
年末、予想以上に車が多く、年内に修理が完了しそうに無い・・・。
そこで、年明け板金屋が暇そうな時に入庫することにしました。
小破ですが、壊れた場所をそのままにして年を越すのはなんです
が・・・まっ、しょうがないですね。
年明けゆっくり直してもらいます。
運転席のシートをバケットに交換して、元々運転席に付
いていたブリットのセミバケを助手席に。
そのため運転席側のセミバケ用シートレールが不要に。
なので、中古パーツ屋に買い取ってもらいました。
１３００円なり～。
元々、捨てる物だったので１３００円にもなったので、
ラッキ→！です。
ちょっとした、お小遣いですね。
行ってまいりました、本年最後の走行会。
今回も午後からの本庄サーキット走行会。
今年最後＆車チョイいじりで気合が入りましたよ～！
それも、１ヒート目がバケットシートの調整不測で・・・。
左腕がバケットのシェルにあたり・・・シフトノブに手が
掛からず・・・。
２→３速へのシフトチェンジが出来ない・・・というハプ
ニング・・・OTL
シートを前へ出しすぎ、背もたれを立てすぎでした。
ホールド＆ペダル操作＆ハンドル操作にはバッチリ
だったのでしたが・・・シフト操作が盲点でした。
１ヒート目を棒に振ってしまいました・・・。
残る２ヒートを楽しみ、そして・・・最終ヒート。
気温が下がる夕暮れ、しかし自分は熱くなりすぎました
気合を入れてブレーキを詰め過ぎました・・・。
勢い余ってコースアウト・・・。
右フロントリップを割ってしまいました。
バンパーも押されていますね・・・。
ついでに、アンダーカバーは裂けました。
まっ、コレくらいの破損で済んだので良しとしましょう。
こんなことも含めて、走行会は楽しいのです！
今年はコレで終わり。
来年も、気合を入れて、タイムを削って行きますよ～！！
助手席側も、ブッリトのセミバケになりました。
本日、注文しておいた助手席側のシートレールが届きました。
早速、取り付け作業です。
運転席側に付いていたセミバケを助手席に移植。
簡単に済む作業だと思っていましたが・・・。
シートレールが汎用性の高い物でして、シート側穴とレール側の
穴とがなっかなか合わず・・・。
（説明書通り組み立てたのだが、実物との誤差がどおしてもある
から穴がびみょ～に合わなかった）
仕事終わってからの作業でチョット焦ったからか、久しぶりに
はまってしまったな～。
まっ、何とか終わらせて・・・これで左右とも社外のシートになりま
した。
助手席もホールド性が俄然UP！
見た目のハッタリもUP！
作業終了時間が遅く、暗くなってしまったので写真が撮れません
でした・・・後ほどですな。
本日、来週の本年度最後の走行会のために、基本整備
をちょっと。
前回交換から約半年、ミッションオイル交換。
スリットローターを交換した時に交換しましたが、やっぱり
サーキット前と言うことで、ブレーキフルードも交換。
そして、エンジンオイル。
ミッションは、レットライン。
オイルは、カルテックス『ハボリンレーシング』です。
とりあえず、消耗品交換作業は終了。
後は、ショックの減衰力を硬めに調整。
町乗りが、ゴツゴツガタガタするようになりました。
っま、走行会までのしばらくの間だけですので、特に
気にしていませんけどね♪
オイラはいつでも硬い足を気にしていませんけどね～。
さすがに、助手席に人を乗せるときには、柔らかくしない
とな～。
（実際に柔らかくしてますよ）
１号機のシート交換をしてちょっと経つのだが・・・。
車内が、新車の香りがしています。
シートの接着剤や、布の新しい匂いだと思われ
２シーターのMR2君の狭い車内にこもっています。
しばらくすれば、かってに匂いが取れてくれるでしょう。
それまで、しばらく新車気分です。
装着しました！（勿論DIY）
「うわぁ～低」
スタンダードクッションの方を選んだのだが今までより
更に目線が下がった。
ロークッションの方だったら正直運転、きつかったかも？
イヤ～、ホールド性能はバッチリですな！
２号機のフルバケと変わらないよ。
それより、リクライニング調整して自分のポジションを決め
たら、それ以上だね。
コレで４点締めて身体を押さえつければ、更にホールドUP。
ただ、ケツが下がったせいもあるのだろうが、ハンドルが少し
遠くなった。
ディープコーンのハンドルが欲しくなった。
コレで、シートのステッチ部分が青なら、もっと良かったのだが
ね～青いシートまではいらないが、車を黒＆青で揃えているの
で惜しいですね～。
ま～気にしていませんけど。
買っちゃいました、ブリットのフルバケ。
『ガイアス』です。
フルバケですが、リクライニング機能が付いたタイプです。
背があまり高くなく、短足なオイラは２号機のようなフルバ
ケ（スパルコの調整なし）だと日常のシートポジションもか
なりきつくなるため、今までセミバケでした。
しかし、痩せ型のオイラでは、全開走行時のホールド感に
不満があったのも確か。
そこで、リクライニング調整タイプのフルバケ『ガイアス』に
なりました！
結構、シートって高い物ですね～。
普通のフルバケなら・・・。
リクライニング可能なギミックが付くと、値段が・・・。
思い切って新品買っちゃいましたけどね。
先日買った、オイルエレメントに装着するヒートシンク
を実車に装着。
どうでしょ？
キラキラして、見た目凄く効きそう！
職場から帰るだけの走行＆雨。
ほとんど油温計の針は動かず、効果の程はまだ
解からず。
しばらくは、油温計の針とにらめっこのドライブですね。
オイルエレメントに巻きつけて、表面積を増やし冷却効果を
高めようとするヒートシンクです。
簡易オイルクーラー的アイディア商品でしょうか？
オートバックスのセコハンで買ってきました。
そのままでは、MR2のエレメント径には大きすぎたので鉄ノコで
コマをいくつか切りドイトでバンドを買ってきて在庫のエレメント
に試着です。（若干切りすぎた？）
う～ん、キラキラいかつくなって何だか効きそう。
２号機にはオイルクーラーが装着されていますので、１号機への
装着です。
少しでも油温が下がればいいですね～。
今回のモーターショーで１番かっこ良かった写真を！
オイラは、あまりコンセプトカーとかには・・・。
最近のモーターショーは、レースカーとかの展示が
少なくちょっと寂しく感じてしまうのは、走り屋だから
か～？
ヨコハマタイヤのブースにADVANが無い・・・。
ブリヂストンにはPOTENZAが・・・。
トヨタブースにはF1はあったが・・・GTカーは無かった
レクサスを走らせているのだからあってもな～。
日産はモーターショー１番の話題、GTRの展示。
物凄い人、人、人・・・。
日産ブース内での展示イベントが始まっても関係なく
GTRの前には人だかり。
他のコンセプトカーが可哀想なくらい・・・。
でも、それだけのオーラは出てましたよ～。
人だかりを分けて、実物を見てきましたが。
かっこ良かった～♪
写真には収められませんでしたが・・・人が
いっぱいで。
後はインプレッサのSTIバージョンの展示。
ブリスターフェンダー風のボディーライン、正面
チョイ上からのラインはセールス通り、いいライ
ンでした。
商用車ブースでのトラック展示では、エンジン単体
展示が迫力あって楽しかった。
ある展示トラックの出力データーです。
排気量13.074cc（１３ﾘｯﾀｰですよ！）
出力410PS/1.800rps（１８００回転で４１０馬力！）
最大トルク185kg.m/1.200rps（このトルクはわけわからん）
モンスターですなこの数値。
全体的にエコエコな感じは否めませんが・・・。
時代なんでしょうね～。
ただ、ダッチチャージャーの車両データー表示に
燃費の欄に斜線が引いてあったのには、さすが
「アメリカンマッスルカー」の潔さ！
開発者の「燃費の気になる奴は乗るな！」って
いうのが伝わってきそうな。
とにかく、楽しめたモーターショー。
１日じゃとても細かく全ブースをみて周るのは無理でし
たが、充実したイベント参加でした。
行ってまいりました、２年に１度の世界的大イベント
『東京モーターショー』
車好きなら、ウホウホなイベント。
（実際に行ったのは３０日です）
朝一から行って、車ブース、バイクブース、商用車ブース
企業ブース、全てのブースを周り、もらえるカタログは全て
もらってきました！
コレでしばらくはそれを眺めて楽しめますな。
写真は、カタログの入ったモーターショー紙袋。
お昼に食べた『幕張ラーメン』です。
メッセ内は最新鋭の技術を競って展示しているのに
お昼は外で屋台のラーメン。
この古典的なランチを外のベンチでの食す。
このギャップも良かったな～♪
外で、ご飯を食べる機会ってあまり無いですよね～。
１号機のリヤタイヤ交換です。
前回のサーキット走行会でか残りが２分山ぐらいになり
交換です。
１号機は235/40R17です。
ネオバからネオバへ。
職場で購入したのでいくらか安く、工賃は自分作業なので
ただです。
１号機がヨコハマADVAN、２号機がブリヂストンPOTENZA。
１号機がフロント205/45R16 リヤ235/40R17。
２号機がフロント215/45R16 リヤ255/40R17。
馬力から考えれば妥当でしょうか。
レーダー探知機です。
本日取り付けてみました。
２号機のタイヤ交換作業後、ぶらりカー用品店巡りをしていまし
たら・・・。
「限定５台」の激安レーダー探知機が。
（何％OFFだったかな？）
物を見たら・・・バイザー取り付け可能なGPSレーダー探知機。
正直、発売当初から狙っていた代物でした。
即買いでした。（ホントかウソかラスト１個でした）
ダッシュボードに物を置くのが嫌いなオイラは、レーダー探知
機も『バイザー取り付け』を選んで付けています。
GPSレーダー探知機は本体にアンテナが付いているため、
ダッシュボードに置く物がほとんどです。
本体、モニター、アンテナが別々な分離型が出てきましたが
まだまだ高いのが現実。
数少ないバイザー取り付け可能な今回の物は貴重です。
（現在はロールーバーが入っているためバイザーが無く正確に
はバイザー取り付けではありませんが）
今回、安売りになっていたのは、最新モデルではありませんが
既に３～４年ぐらい使っている、今のレーダー探知機よりかは
遥かに新しい物です。
取り付けは、今まではGPSアンテナの配線の関係で本体が助
手席側にありました。
今回は、ルームミラー脇に場所を移しました。
コレで、小さいですがディスプレイが見やすく、GPSのアンテナも
ルームミラーに運転席からは完全にかぶるため目障りになりま
せん。
今までの探知機に比べて、機能が断然アップ。
普通のレーダー探知、勿論GPS機能でデーターからの探知、カー
ロケ速度感知ミュート機能＆オートOFF・・・etc
つけて走行した感想は
「静かになった」
不必要なレーダーカットも性能UPしているためでしょうね。
しばらく、走って説明書読んで使いこなさなきゃですな。
勿論、安全運転第一です！
２号機のリヤタイヤの交換です。
255/40R17のポテンザRE-01Rです。
これで２号機は、フロント215/45R16のポテンザと
今回のリヤ交換で、ブリヂストンユーザーになりました。
それにしても、ホイール9.5Jのタイヤ255で45サイズ。
交換作業は、チョットてこずりました。
フォグランプが、またしても切れました。
何と２ヶ月という早業。
「高効率バルブは切れやすい」
と言われてますけど、さすがに品質に疑問符が・・・。
そして今回は、ちょっと目先を替えて、高効率は高効率でも
ファッション性の強い物でなく、実用性重視の物に替えてみ
ました。
値段も極端には安くありません。
しかし有名メーカーの物よりかは、安いです。
「イエローハット」のオリジナルブランド？です。
取り付けた感じは、今までの物よりは、青みが押さえ
られいますが、110W相当とあるようにかなり明るい感
じがします。
実用性としては、確実にコチラの方が明るくなっていま
すが・・・、ヘッドランプのHIDとのバランスがイマイチで
すね～・・・。
比べると明らかに、肌色に近い光が照射されています。
またファッション性の強いバルブが安売りで出たら、気が
代わるかも。
後は、寿命がどのくらいだか？
コンタクトを買いに行き、あまったお金を持ってカー用品店
巡りへ・・・。
安売りをしていたサブウファーを買ってしまった・・・。
何となくだったが、衝動買いで。
装着は、もちろんDIY。
シガーソケットから電源を取り、社外のデッキなので
サブウファ－用の出力端子があるので配線をチャチャッ
と繋いで助手席の後方に固定しました。
内装をちょっと剥がして、配線を隠して終了です。
それほど出力が大きくないので、ほんと低音を少し
補う程度ですが「ズゥンズゥン」と音に厚みが出ました。
室内空間が狭いMR２には十分です。
黒のMR2君のマフラーアーシングをやってみました。
既に白のMR2君には施してあり、効果は実証済み。
黒のMR2には、自作でアーシングは施してあり、ボディー
アーシングの効果は体感できていましたので・・・。
マフラーアーシングにもチョット期待して。
マフラーのメインシェルがバンド止めなので、そのバンドを
閉めているボルトとマフラーのボディ側のマウントとの間を
アーシング。
走ってみた感じとしては・・・
アクセルの初期タッチのフケが断然良くなりました。
１速、２速、とのブースとの立ち上がりが良くなった。
（ブースト計の針の動きが良くなった）
オイル交換した直後みたい。
アイドリング時、エンジンの調子が良いみたい？
コレは気のせいか？排気音が大きくなった気が・・・。
既に新しくない車なので、アーシングとか（ボディーアーシング）
体感できるのかも？
アーシングの効果を体感できるかできないかは、色々賛否両論
みたいですが・・・・。
ま～、簡単な作業だったので試してみるもんですな～。
行ってまいりました今月のメインイベント、本庄サーキット走行会。
午後からの走行会ですが１０分×５本のたっぷり走行。
それにしても暑かった・・・。
タイヤ＆エンジンはタレタレ・・・スリットローターも新品で当たりが
取れていないこともあって前半２本はホント慣らして程度・・・。
後半３本で勝負でした！
一応、目標タイムをコンスタントに出せるようにはなりましたが・・・
記録更新にはなりませんでした・・・ちょっと残念でした。
しかし、久しぶりの全開走行！
MR2君に鞭打ってガッツリ走ってきました！
やはり、スポーツカーでの醍醐味は全開走行でしょう！
トラブルも無く無事に帰ってきました。
本日は、お仕事休み。
予定では出勤だったのだが、相手とオイラお互い
の出勤日数の関係で休みを代わりました。
ちょうど明日、走行会なので車のメンテを！
とりあえずお決まりのエンジンオイル交換。
前回と同じくカルテックスのハボリンレーシングです。
今回はフィルター交換も一緒に。
そして、ローターを交換して一生懸命ブレーキを踏ん
でボチボチ当たりが出てきたので、ココでもう一度ブ
レーキフルード交換（軽くエアー抜き程度）もしました。
だいぶ初期タッチが出てきました。
しかしまだまだパット＆ローターの性能は１００％出て
いない感じ。
明日の１ヒート目は気を付けて「ガシガシ」ブレーキを
踏まなくては！
本日、１号機のローター交換をしました。
（もちろん４枚です）
今まで使ってきたローターが、スリットが無くなりかけ来て
ブレーキタッチの悪化のため交換です。
今回のローターは、１２本スリットで今までの６本スリット
からの交換です。
一緒にブレーキフルードも交換しました。
まだ、全然当たりが取れていないので違いがわかりませ
ん。今週中に軽く当たりを取り、来週のサーキット走行会
で全開インプレッションです！
本日は２号機のパワステフルード交換＆クーラント交換の作業です。
交換は１号機と同じ要領です。
クーラントは、スピードマスター製の高性能クーラント。
２号機には、デフィーの水温計が付いており、きっちり水温が計れる
ので性能チェックです。
クーラントの色がトヨタが赤のに対し水色でまるでウォッシャー液のよう。
原液をそのまま使うため４ﾘｯﾀｰボトル４本です。
職場にあるLLCチェンジャーでささっと交換。
パワステフルードも１号機と同じ要領で交換。
１号機よりも黒ずんだフルードが抜けました。
かなり綺麗になった感じがしました。
ステアリングの反応も明らかに初期反応が良くなりました！
１号機より交換した結果がわかりました。
高性能クーラントです。
SPEED MASTER製のクーラントです。
不凍液の入ったストリート用です。
本日、仕事終わりに２号機くんのメンテをやろうと思ったのだが。
台風ですよ台風。
大雨に強風・・・作業を断念し後日天気の良い日におこなうことに
しました。
予定としては、LLC交換、PSF交換です。
LLC交換はどうしても屋外でやる必要があるのでこの大雨の中で
は、断念しました。
台風、関東に直撃するのでしょうかね～・・・。
怖いですね。
先日、MR2用に仕入れたパワステフルード。
早速、交換作業です（１号機）
フロントタワーバーを外し、スペアタイヤを降ろし
カバーを外してバッテリーの脇にリザーバータンクが
あります。
単純に古いフルードを吸出し、新しいフルードを入れ
エンジンをかけてハンドルを何度か据え切り・・・。
そしてまたフルードを吸出し新油を入れ据え切り・・・。
この動作を何回か繰り返し、交換しました。
もともと入っていた古いフルードが、意外に綺麗だった
のにちょっと寂しいような・・・。
交換しての感想としては
ハンドルの切り始めが軽くなりました。
ポンプの作動音が静かになりました。
走行中のハンドルのブレが軽い感じになりました。
どれも「劇的に変わった」って感じではありませんが、
オイルの経年変化による性能低下で起きそうな症状
が和らいだ感じです。
フルードは、高い物ではなく作業自体も難しくないので
メンテナンスとしては、お手軽で故障の予防になると
思います。
オイラのMR2君のパワステフルードです。
MR2のパワステは、パワステのポンプをモーターで回す仕組み
の電動パワステです。
（普通エンジンでポンプを駆動しています）
軽自動車などに採用されている電動パワステとも違う、電動パ
ワステ構造なので、専用のパワステフルードがあります。
（何が違うかは不明ですが・・・）
職場の部品屋に
「MR2専用パワステフルードがあるから探しておいて」
と注文しておいたら、トヨタ部品から専用品が取れました。
過去に、パワステのリレーがおかしくなった時にディーラーで
『フルードの補充』がされていた以来のパワステフルード関係
の作業です。（専用品を補充したかは不明）
今回は、十分な量を確保したので、パワステフルードの交換を
時間があったらしようと計画中。
まさか、壊れたりしないだろうな？
昨日、フォグランプが片方切れているのに気付き
バルブ交換です。
前回交換してから半年。
前回はクリアトレーサー.
今回はワコーのH.I.Dclass（スプラッシュブルー）
交換してみましたが、クリアトレーサーとの違い
がわかりません・・・。
ま～、フォグ自体が安物で光の集効力がイマイチなので
点灯してもあまり明るくなく半分ファッションですな。
なので、カー用品店で並んでいる有名メーカーの値段の
高いのは付けてもあまり効果（明るさやハイケルビン）は
期待できないので、今はもっぱらディスカウトストアーや
激安のバルブを見つけては買い置きしています。
一番最初に付けたバルブが３年？
前回のバルブが約半年（８ヶ月）
今回は、どのくらいもつでしょうかね？
本日、白のMR2君（２号機）が帰ってきました。
サーキット走行会でいまいちタイムアップ出来ず・・・
どうやら、クラッチが滑って来ていた。
前回のクラッチ交換からそれほどたっていないいないのだが・・・。
どうやら、シングルでは２号機君のパワーには役不足・・・。
今回は、同じクスコでとなる予定でしたが・・・。
クスコのツインプレートがMR2用がカタログ落ち。
ショップのお勧めで、ATSのカーボンクラッチのツインになりました。
ついでに、ブレーキホースをトムスのステンメッシュに交換。
（今まではAPPだっけな？）
クラッチのホースもステンメッシュに。
ミッションオイル＆エンジンオイル交換。
カーボンツインになり、まだ当たりが取れていませんので
動きがギクシャク・・・。
しばらくしたら、ハイパワーMR2君の本領発揮でしょうか？
行ってまいりました、本庄サーキット走行会。
晴れていて、暑かった～。
目標タイムは出ましたが・・・それ以上は・・・。
午後からの走行会だったため、予想以上に路面温度
が高く、皆さん何となくタイムが伸び悩みでした。
久しぶりの、走行会。
無事に帰って来れたので、良かったです。
ブレーキパットの全開インプレッションは。
コントロール重視のパットです。
踏んだら踏んだぶんだけググっと効きフェード
する感じはありませんでした。
オーバースピード気味で突っ込んでブレーキを
残したままハンドル切る。
こんなスチュエーションでもしっかりコントロール
できブレーキの効き具合も安定しています。
いままで、どちらかと言うと、初期タッチ重視で
カツーンとスピードが落ちるパットでしたので、
ちょっと違う感じですが・・・、コチラの方が扱い
安いかな～・・・。
日光サーキットでも試したいですね。
フロントのタイヤ交換とアライメントは、行きの高速
道路で判りました。
ハンドルが全然ぶれません。
車が素直に真直ぐ進みます。
速度を上げても車の安定性が良くなりました。
サーキットでは、突っ込み＆立ち上がり時に車の
挙動が安定しています。
特に、アクセルを徐々に開けながらのコーナリング
時は余計にハンドルを切らずに素直に曲がってくれ
楽にアクセルを開けられます。
コチラも、日光サーキットでも比べて感じてみたい
です。
日光の方が走りこんでるため感覚が判りやすい。
なんたって、本庄は今回で２回目。
前回は、レイン＆ウエットコンディションでしたので
事実上、全開走行は初めて。
明日は、走行会。
ミッションオイル、ブレーキフルード、エンジンオイル交換
に続いて・・・・。
（エンジンオイルは『カルテックス ハボリンレーシング10W-50』
前回と同じ物です。）
今日は、LLCの交換をしました。
基本的に車検ごとの交換です。
今年は、車検の年だったのでサーキットに行く前に交換です。
MR2君は、全容量交換の場合１４リッターと乗用車では、あり
えない量なのです。
勿論、原液LLCを６リッター使い、全容量交換です！
MR2君のLLC交換は、説明書通りおこなうと、エアー抜きが非常
に面倒で、コツが必要です。
しかし、現在の職場には『LLCチェンジャー』があり、比較的簡単
にLLCの全容量交換ができます。
写真左側の青い箱が『LLCチェンジャー』です。
構造は簡単、LLCラインの途中に、廃LLCラインと新LLCラインを
繋ぎ、廃LLCはそのまま廃油受けへ。
そして新LLCをエンジンに吸わせるだけです。
コレで、エアーのかみ込みが最小限になり、作業が楽になります。
ミッションオイル、ブレーキフルード、LLC、タイヤ、エンジンオイル
消耗品をだいたい交換し、準備万端！
ついでに足回りも変更したので。
後は、久しぶりの走行会を楽しむだけ～！
本日、ミッションオイルとブレーキフルードを交換しました。
職場のリフトで上げてチョイチョイっとね。
ついでに、取り付けたばかりのフロントのテンションロットの
写真も撮りました。
写真、上部から青いのがクスコのピロテンションロット。
アンダーカバーの隙間から白いものが見えますが、オクヤマ
のロアアームバー。
そして、おまけのようにアルミのプレートに赤い羽根が。
フロア下の空気の流れを整流してやることでダウンフォース
を得るグランドエフェクターです。
車の下側の写真って珍しい（自分でも始めて撮った）
もう一枚の写真は、ミッションオイルです。
レットライン75W-90 NSです。
MR2はデフミッションと言う事で4リッター近く入ります。
LSDが入っているためにレットラインのNSです。
（ノンスリップのNSらしいです）
いや～、デフの効き、シフトの入り、すこぶる良くなりま
した！
デフは、バキバキ！心はウキウキ！
アクセルONで曲がる時、普通の角でも「バキバキ～」
音を立て、グイグイ車が前に出ます！
本日、昨日ショップへセッティング出した黒のMR2君が
帰ってきました。
今回は、１泊２日。
フロントピロテンションロットの取り付けと、キャン
バ調整機能付きのピロアッパーの取り付け。
そして、４輪アライメントをとってもっらいました。
車検の時にアライメントをとった時にあったフロントの測定
値の左右差を無くしてもらいました。
セッティングは、とりあえず標準値で出してもらいました。
いや～、４輪アライメントって毎回取ってもらってから思うの
だが・・・、ハンドリングが変わるね～。
ハンドルが軽くなるし、車が真直ぐ進むようになるし、何よ
り良く曲がるようになる。
こんなに体感できるってビックリですね。
本日、黒のMR2君が足回りのセッティングのため
ショップへ出しました。
キャンバ調整付きピロアッパーへの交換と、前の
ブログでも紹介した調整機能付きのピロテンション
ロットの取り付けです。
勿論、取り付け後の４輪アライメントも頼みましたの
で、少しはハンドリングが代わればOKですね。
来週のサーキット走行会のための足回りのセッティ
ングです。
クスコのピロテンションロットです（フロント用）
１号機用に中古品ですが手に入れました。
近く、ショップに行って装着後、アライメント調整を
してもらいます。
今の車高調は、キャンバーの調整が出来ないので
今まで使っていたGABの車高調からアッパーマウン
トの移植も考えています。
アッパーマウトが移植できればキャンバーとトーが
調整できるようになり、より、精密な足回りのセッティ
ングができるようになります。
もっと、曲がる車に！
セッティング、月末のサーキットまでに間に合うか？
１号機、黒のMR2君のフロントタイヤを交換しました。
ヨコハマADVANネオバAD０７です！
フロントなので205/45R16。
職場で買いました。
本体価格も安く、職業柄、作業は自分でやったので
作業料も掛かりません。
片ベリしている２分山ネオバからの交換だったので、
ハンドリングの違いが直ぐわかりました。
軽く皮むきして月末のサーキットへGO！
本日、２号機君が車検から帰ってきました。
予想外の個所で引っかかり、チョイとてこずりましたが・・・。
無事に戻ってきました。
コレで、２年間は・・・・フフフ～。
早速、来月２台で参戦計画が！
コレからが楽しみです。
本日、白の２号機が車検に旅立ちました。
車検ネタとして色々写真を撮ったのだが・・・。
ここでの公開は・・・。
もっ勿論、黒の１号機同様２号機も合法改造ですよ～！
昨日、愛車で外出中に気づいたリヤスピーカーからの雑音。
ちょうどいいので、リヤスピーカーの交換に踏み切りました。
手始めに、ネットで値段とMR2のリヤスピーカーのサイズを下調べ。
半年前ぐらいにフロントスピーカーがダメになった時にネット通販で
買った輸入品の『コアキシリアル』タイプの激安品でMR2のリヤにも
合うものがあることを確認、リヤは4inタイプ（10cmですね）
同じ物が地元のロジャースで売っているではありませんか！
値段は、通販とほぼ同じ。
送料＆代引き手数料を含めたら、安いくらい。
即買いました！
買ってきて、そのまま青空整備（平日の洗車場）
ビックリしたのは、夜のバイト仲間だった鈴○文○君が洗車
してた・・・（全くの余談ですが）
オイラの車には、ロールバーが入っていて（下の写真）リヤス
ピーカー周辺の内張りを引っぺがすのに苦労したが・・・。
強引にバキバキアクセス！
スピーカーを止めているボルトへのアクセスも、邪魔なものは
カットカット！
取り付けも、穴が合わずズラシずらし・・・ボルト1本はまってい
ませんが、固定できたので良いのでワ？
許される限り強引に作業を進め、装着完了！
ついでに上の写真は、左の赤いのが買ってきた新品（くしくも
フロントと同じメーカー）右が純正品。
純正の方は、コアの部分（黒いところ）の周り１周が隙間がで
きていました（茶色く１周）コレでは、音がビビル訳です。
本来なら、スポンジで埋まっていると思われます。
（若干黒くスポンジのカスが残っていますね）
取り付けた感想ですが、断然音が良くなりました！
安物でも、純正よりも良いですね～。
もともと、五月蝿い車内なので、メーカー品の高級なもの
じゃなくて、音がチャンと出れば良いと思っているので、
大変満足しています！
作業終了後、更に買出しに行き、仕事が終わった○津君を
誘って、夕食＆カラオケに行ってきました。
まっ、明日仕事なので、程々に歌って帰ってきました。
写真、左から『REV SPEED』『Option』『OPTION 2』『オートメカニック』
の４冊です。
オイラが１ヶ月間に買っている雑誌です。
チョット無駄使いですかね～？
『REV SPEED』は、ドラテクやサーキット情報や本気仕様の車などが
沢山載っていますね～。
「本気モードの雑誌」ってとこしょうか？
この本は、車好きの○川君に薦められて読み始めたのがキッカケか
な？随分前になるけれども・・・。
『OPTION 2』と『Option』は、兄弟誌なのでどちらかで良いような気も
しますが、発売日が１１日と２６日。ちょうど読み終えた頃にそれぞ
れ出るので、結局、両方ともにずっと買っています。
この２冊は、専門学校の時から買ってたし、チューニング業界の全体
的な傾向や流行、ドリフトなどの情報が入っていますね～。
『オートメカニック』コレは、チューニングと言うより、整備の本です。
内容は、かなりマニアックで、濃いです。
整備に熟知している人向けの本気のDIY雑誌です。
内容が複雑すぎて、オイラも流し読み程度の巻がたまにあります。
しかし、車の整備に関しての情報は、ぎっしり詰まっているので、
自分の勉強用として買い続けています。
専門学校の時は、学校で「学級文庫？」として各クラス１冊配られ
ていたので買っていませんでした。
卒業してからは、自分で買っています。
後は『ドリフト天国』や『Tipo』などは、立ち読みをして面白いと買うかな～？
『Tipo』は外車情報誌、去年まで買っていたが、今年から買ってない。
何となくですけど・・・。
皆さんは、一月に何冊ぐらい雑誌を買っていますか？
雪の中では、ありません（当然ですが）
洗車風景です。
ついでに、洗っているのはオイラで、洗われているのは
オイラのMR2です。
現在使用している、車いじり用の工具点数が増えたため現状の
工具箱に入りきれなくなり、サイズを大きくし新調しました！
サイズアップに伴い、中身にかなり余裕ができました。
「工具箱をいっぱいにしたい」欲が出てきた・・・。
工具屋さんに行くと、ブランド工具が沢山！
どれも欲しくなってしまいます。
お金がいくらあっても足りないね～。
徐々に増やしていきたいです。
チャリで直ぐの所に有名工具屋さんができたのでちょこちょこ
行っては「見てるだけ～」
本日の食料です。
エースコック『坦坦麺』です。
オイラ的には、ピリカラで味の濃い坦坦麺は、好きな方です。
スープは「深入り練り胡麻」を使っているみたいで、濃厚な胡麻
の味と辛目の味付けで、結構いけてました。
しかし、やっぱりエースコックの麺がどうにもオイラ的には好きじゃ
ないみたいです。
ノンフライ麺なのだが・・・やっぱり、コシが足りない感じ。
もうちょっとツルツルな麺でも坦坦麺はいいと思う。
バランス的には、スープは上出来なので評価は３です。
本日は、カップ麺を食した後に洗車へ行ってきました。
今回は、フルコースです。
高圧の水洗い→拭きあげ→水垢取りワックス→艶出しの
ワックスで仕上げです。
写真は、オイラの愛用しているワックスです。
水垢取りには、ソフト99のワックス。
仕上げには、インペリアルの固形ワックスです。
水垢取りワックスでしっかり磨いて、水垢を取りつつ仕上げ用に
ベースを作っておきます。
ここで、車をピカピカにしておきます。
とにかくしっかり磨きこんで塗りムラ、拭き残しなど無いように。
（見た目は既に完了に近いです）
そして、インペリアル。
やっぱり、ワックスは固形です。
塗りこみは大変だし、拭き上げも大変です。
しかし、磨きこんで仕上げた時の『艶』はやっぱり固形ワックス
がいいです。
特に、黒特有の「しっとりとした艶」は、撥水剤や液体ワックス
では、ど～しても出ません。
既に十年選手のオイラの車の艶出しには固形ワックス。
こだわりです。
本日、オイラの愛機ＭＲ２君が作業終了との事で
ショップに取りに行きました。
残業が終わってからだったので、遅くなってしまった。
（前もって遅くなる趣旨を連絡しておきました）
車検は勿論、通りました。
足回りのセッティングは、調整できる範囲で正常値に
近づけてもらいました。
運転した感じは、ハンドルが凄く軽くなった。
車が、真直ぐ走るようになった。
ハンドルを切った時の車の追従性が良くなった。
４輪アライメントは、たまには取るべきですね～。
後は、光軸調整も車検でやったので、ライトが明
るくなった。
こんな感じかな？
後は、売上伝票が出来ていなかったので、また後
で値段を聞きにショップに行かなくてわいけません
な～。いくらになるのでしょうね～？
信頼しているショップなので、値段などもお任せで
す。
ただいま、オイラのＭＲ２君はショップに入院中。
車検ついでに足回りのセッティングを頼んだのだが！
１号機は（黒）キャンバーもキャスターも調整出来ない
のでした・・・。
２号機（白）はキャンバー調整機能付き。
テンションロットも調整機能つきのピロテンション。
２号機は既に、「曲がる車」の方向に調整済み！
なので、１号機も同じ仕様に～！と思ったのだが・・・。
残念、とりあえず標準に近づける方向でアライメントを
調整してもらうことに変更せざる得なかった・・・。
本日、オイラの愛機ＭＲ２君が車検のためにショップへ入りました。
黒い方ですね。
とりあえずショップ頼みですが、無事車検を通って帰って来ることを
願っています。
普通に帰ってきますけどネ～。
ついでに、足回りのセッティングも一緒にお願いしました。
最近、ハンドルの動きと車の動きに不満を感じるようになってきてい
たので、ショップに出したついでです。
しばらく、２号機で出勤だ～。
ドライバッテリーの装着完成写真です。
プラス側は、車両からのメインケーブル、電装ケーブル、HIDのプラ
スケーブルです。
マイナス側は、メインケーブル、自作アーシング。
バッテリーステーは、純正が使えなかったので、バッテリー置き場の
底にあった左右２つのボルトを外して（箱を押さえるボルトだと思う）
ドイトで長いボルトを買ってきて「マルチステー」って言うのか？を渡
して留めました。
前後は、バッテリーが箱一杯なので動きません。
一応、ノンスリップシートを敷いて結構がっちりと止まっています。
下の写真は、レーシングサクションキットのフィルターを交換しま
した。
HKSのパワーフローですな・・・通称『毒キノコ』
もともと、黄色だったのでかなり汚れてますね～・・・。
今は、緑色。
色は、関係ありませんが、フケが良くなりました。
やはり、定期的に交換しなくてはいけませんネ。
31日の深夜からの飲み会から帰ってきて、サッカー天皇杯を
テレビ観戦した後（レッズ優勝バンザイ）
31日の新聞チラシに入っていたカー用品店の初売り広告を見
て狙って買いに行きました！
ＫＹＢ製の『油圧シザースジャッキ』です。
前から欲しかったのですが、値段で折り合いがつかず（自分の
中で）購入にはいたっていませんでした。
同じ機能の、メーカー不明の安いものありますが、怖かったので
そちらも購入しませんでした。
そして今回、初売りチラシにＫＹＢ製の（その筋では超一流）この
商品が初売りの目玉になっていました。
出遅れてしまいましたが、まだ残っていたので即購入！
４８％ＯＦＦですよ！
ＫＹＢ製の新品がこの値段で出ているのは、初めてでした。
他の商品も色々ありましたが、間違いなくこの商品が一番
のビックリ価格です。
（ネット通販やオークションより安かった）
でも普通の人にはピンとこないだろうな～・・・、だから出遅
れて行っても残っていたのでしょう。
新年から、いい買い物ができたと満足しています。
いや～、バッテリーを交換しましたよ！
ただの交換じゃ～ありませんよ。
せっかくなので、小型のドライバッテリーへの交換です。
今まで使っていたバッテリーは、ＢＯＳＣＨ製でなんと来年
１月で丸６年使っていました。
さすがに冬に心配なので交換です。
それにしても、ＢＯＳＣＨのバッテリーって良い品です。
普通バッテリーの寿命は２～３年と言われてますよね～。
ドライバッテリーの方は、普通の通販などで安く売られて
いる400A前後の小さな物でなく、700Aの大容量の物です。
ＭＲ２って標準のバッテリーが大きいので、安心の大容量
です。少し大きく重くなりますが、写真を見てもらえば一目
瞭然！標準から比べればかなりの小型化です。
コレで、フロント部の軽量化？
取り付けには・・・、チョイと工夫を。
標準のステーがバッテリーの高さが違うので使えず、ステー
をＤＩＹ、端子も形が全然違うので、こちらもＤＩＹ。
自分なりに良い出来栄えと思いますが・・・、取り付いた写真
は、作業終了が暗くなってしまって撮れず・・・ＯＴＬ
作業途中でバッテリーを固定せずにドイトに買出しに行ったり
してたからな～・・・。
改めて撮れ次第、ＵＰしますね。
愛車のＭＲ２君（１号機）のフォグランプの電球が片方切れて
しまいましたので、ちゃちゃっと交換です。
オイラのＭＲ２君は社外の小型スポットランプに交換してあり
ますが、バルブは純正と同じＨ３です。
写真は株式会社ワイドの『クリアトレーサーハロゲンバルブ
スーパーホワイト』です。
カー用品店で安かったので買い置きしてあったものです。
（確か９８０円だったような）
前のバルブは純正から交換して直ぐに、交換したバルブで
３年ぐらい前の物。
フォグを点灯して走るのが好きなので、点灯時間は長かっ
たはずですが・・・、３年ぐらい持ちました。
日星工業（ポラーグ）スーパービームハロゲン/ホワイト（確か）
バルブって結構切れない物なのだな～って思った。
２ショット画像のあるはずのもう１枚。
コレは、でかいけど、サイズをいくら変更しても
同じ大きさの画像が１つの記事の中に入らないし
携帯からも１度に送れない・・・。
「大きい画像」と「小さい画像」のパターンのように
画像の大きさを変えればＯＫなんだけどね～。
容量の問題かと思って、極小を２枚でも駄目・・・。
ブログのＱ＆Ａを観てもサッパリ意味解からんOTL
何十回もブログ更新のために画像を送信して試した
が料金も気になってきたので、あきらめてこれからは
画像添付は１枚に決めます！
携帯からの送信された画像の編集の仕方もサッパリ
わからんし～。
そもそも、携帯から送られた画像はどうやってPCで
加工するんだ？
ついでに、ナンバープレートのモザイク加工は携帯で
編集したもの。
この編集もできる画像とできない画像とがあるのだが
その区別もわからない・・・OTL
（携帯も使いこなせて無い）
世の中、わからないことだらけですな～・・・。
「説明書、読め」と言う言葉が聞こえてきそうですが・・・
ながします（笑）
あれ？日曜の画像が小さくなっちゃよ？
なぜ？
オイラの愛機ＭＲ２君が来年車検。
仕事が忙しくなければ、自分で陸運局へ持っていって
車検ラインを通せば安く早くできるのだが・・・。
今の仕事場じゃ平日の休みが取れそうにも無いので
いつもお世話になっているショップへ出そうかと。
本日は、仕事がそこそこ早く終わってのでショップへ
寄ってみた。
社長に車検の話をしたら
「年内は忙しいから年明けにしましょう」
だって。
まっ、年明けにもう一度ショップへ行かなくちゃですな。
排ガスが最近チト臭う？（最近やけにエンジンの吹け
が良く高回転時のマフラー音がゴキゲン♪）
やら。ウィングでかすぎじゃね？
とか、ヘットライトの光軸は？車高は？ブローオフは？
爆音マフラーとか？
そ～んなこと問題ないですよ～。
オイラの車は合法改造～♪
通らなかったら洒落にならんOTL
今日は、比較的早く仕事が終わったので、日中に
スタンドから借りたガソリン携行管を返しに行く用
事でスタンドに寄った。
遅番が○田社員と○中君、あと○端君が残ってお
りヒマそうにしていた。
携行管を貸して・・・、車を洗ってもらっちゃいました。
お小遣いとしてジュース代を置いて来ましたが、３６０
円で洗車。○田社員、○中君、○端君、ありがとうご
ざいます。所長のいない時にまた行きたいと思って
います。
少し前のブログで紹介？したHIDキット。
装着自体は、ずいぶん前に完了していましたが、なかなか
うまく写真が撮れなくて、ネタにできませんでした。
携帯のカメラじゃ夜の写真（それも光）はチョイきつい。
やっと、良さげな写真が撮れました、どうでしょう？
かなり、明るいです。色温度は４８００ケルビンってとこで
しょうか・・・？もらい物なのでメーカーがPIAAってことしか
わかりません。
あまり「青み」が無く「真っ白」で非常に視覚性が良いです。
社外の物ならもっと蒼い方がインパクトがあるのですが、あ
まり蒼いと暗いので実用性は、このくらいの色温度が良い
です（それに激安品なので選んでらんないですね）
もっとも、リトラクタブルのMR2にHIDが付いているだけで、イ
ンパクトは大！
他の車と（特にMR2）差別化ができてかなり満足です。
それにハロゲンと比べたら格段に明るいですからね～！
これで、15000円は安いでしょう！
写真の車のホントに近い所は、車を置いた場所が平らじゃ
なかったためにできた若干の影です。
カメラに取ったら出てきた影なので、実際には車両前方は
奥のほうと同じく綺麗に「真っ白」です。
行ってまいりました、本庄サーキット走行会。
写真は、メインストレートにつながる最終コーナーからです。
走ってみての感想は、意外に狭い・・・、ストップ＆ゴーの単純な
レイアウト、路面があまり良くない、と正直あまり良い感じでは無
いです、やっぱりホームコースの『日光サーキット』の方が攻め
がいがあると感じました。
午前中は２本は雨、午後には上がり、最終ヒートは、ほぼドライ
での走行になりました。
２０分が４ヒートあり、それぞれのベストタイムが57.9⇒54.0⇒51.8
⇒48.6と約３秒ずつタイムを削ることができました。
ま～、初めて走るコース＆完全ドライでは無いコンディションで50秒
を切れたので良しとしましょう！
ブレーキパットのインプレッションは、非常に扱いやすいパットでした。
「ブレーキを踏んだ分だけ効く」完全コントロール重視のパットです。
『カツーン！』って効くのではなく『グググ～』って効く感じ！
今日みたいなウエット路面には、合っていますし、MR2のようにフロ
ントに加重がかかりにくい車でブレーキを残しながらのコーナリング
にはバッチリな感じ。
結構いいフィーリングなので次回は、ぜひとも完全ドライの本気モー
ドでのインプレッションをしたいですね～・・・。
本日のサプライズ！ドリフトクラス最終ヒートで、一緒に行った先輩の
○山さんの110系マークⅡがガードレールにオフセット衝突・・・！
（写真にある緑とオレンジのスポンジが巻いてあるガードレールです）
最終コーナーの外側に有ります。
左フロント板金15万円コース＆ガードレール代○万円と痛い出費と
なってしまいました・・・・（T T）
事故にはホント気をつけましょう！
本日の食料。
明星『横浜六角家家系ラーメン』です。
これも、セブンイレブンとのコラボモデル
みたいです、蓋にセブンのマークが入って
います。
家系ブランドと言う事で、味の予想はできました。
スープはやはり『こってり系』ようは家系の味が
まあまあ良く出てます。しかし『味濃い目』が・・・
油の味が強すぎるかな・・・って感じ。
麺は、ノンフライですがチョット、コシが足りませ
ん・・・。やはり、近くに家系の美味しい店がある
のでカップ麺では「これが限界か・・・」って思い
ます、よって評価は３です。
カップ麺を食した後、今日は愛車のメンテナンス
を行いました（明日走行会）
ブレーキパット＆ミッションオイル交換は、自分で
やりましたのでエンジンオイル交換をしにオートテック
新座店へ行きました。
お気に入りのオイルがあるため（マキナハイスペック）と
新座店の○井さんとは、戸田店があったころからのお付
き合いだからです。
しか～し・・・、オートテックオリジナルの「マキナ」がモデ
ルチェンジのため、おいらの入れているオイルの在庫が
無いとのこと・・・しかし、お店の方のご好意で同じ100%合
成油でカルテックスの『ハボリンレーシング』を同じ値段で
入れてくれました。値段的には１５００円ぐらい得しました。
5-50のマキナハイスペック、オリジナルオイルの量り売り
と言う事で格安で入れてもらっていました。それを10-50の
4L缶のハボリン、同じ量でもやはり割高。ついでにエレメン
トもやったので4Lじゃ～足りません・・・0,5L位足しました。
それを含めて同じ値段でやっていただきました。
新座店の店員さんに感謝ですm(_ _)m
ミッションオイルは、レットラインの75-90NSです。
ブレーキパットは前のブログでも書いたアクレです。
ついでにブレーキフルードもDOT4の物に交換。
これで、準備万端！だけど、明日は雨かな～・・・。
MR2用の前後ブレーキパットです。
アクレの『フォーミュラーアクレ』
来週のサーキット走行会ように、現在装着
されているウィンマックスが限界にきている
ため交換用に購入（１号機用です）
安さが目玉のアクレです。
エンドレスだとCCX。プロミューだとHC。
セミメタルとか言われている部類です。
なのに定価で５０００円以上安い、職業上、も～っ
と安く手に入りました。
カタログ数値的には立派な値です。
実際使ってみてフィーリングが良かったらラッキィ
ー！安くて高性能。
いきなりのサーキットインプレッション、楽しみです。
できるか？
がんばれるか？
PIAA、HIDバラストキット（H４Hi/Lo切り替え）
説明書も無く・・・、今のところお金が発生して
いないが・・・。
装着、点灯すれば１５０００円の格安で購入が
約束されています。
がんばるっきゃない！
だってオイラは２級整備士！
しかし基本、リトラ車には装着確認ができて
ません・・・、本気のDIY！
愛車２号機です！
１号機との違いは、色、チューニングの度合いが違います。
１号機はライトチューン、２号機はライトチューンの限界まで
チューニングしてあり、２号機は３００馬力を軽く超えていま
す（３４０馬力ぐらい）ついでに１号機は２５０馬力ぐらい・・・。
本日リヤタイヤを交換したのだが、255/40R17ですよ！
２リッターのMR2が履く太さじゃないですよ！
どんだけ凄いかは、車好きな○川くんぐらいしか判らないか
な～・・・？○井さんは、良く見ますよね。ついでに○津くんは
乗ったことがありますよネ。
２号機のスペック内容は。
エンジン関係
柿本マフラー、触○ス○レート、HKSレーシングサクション、
トラスト純正置き換えインタークーラー、ウルトラパワーケー
ブル、デンソーレーシングプラグ、HKSハイカム、クスコカッ
パーミックスクラッチ、軽量フライホイール、クスコ１wayLSD
TRDエンジンマウント、アーシング、オイルキャッチタンク、
レーシングブローオフ、HKS『FコンVプロ』による現車セッティ
ング、HKSノックセンサー、HKSブーストコントロー
ラー、ローテンプサーモ、銅３層ラジエーター、トラストOILクー
ラー、エンジン＆ミッション＆タービンはオーバーホール済み。
足回り・・・クスココンプ２R、ピロテンションロット、その他ブッ
シュ強化品、ステンメッシュブレーキホース、フロント『プロミュ
ー』スリットローター、リヤ『ボーダー』大口径ブレーキローター
キット、前後プロミューパット（HCだったけな？）
その他・・・トムスフルエアロ、どっかのGTウィング、自作フロン
トカナード、スパルコフルバケ、デフィー追加メーター（ブースト
、油温、油圧、水温）ナルディステアリング、オクヤマ６点ロール
バー（斜交バー付）前後タワーバー（クスコ）、トムスロアアーム
バー、後付け牽引フック、レイブリックMRヘットランプ、TRDフル
スケールメーター、５点フルハーネス、小型ドライバッテリー
フロントホイール・・・ウェズSA90（8J）
ファルケンアゼニスRT615（215/45R16）
リヤホイール・・・エンケイRP03（9.5J）
横浜ネオバAD07（255/40R17）
長くなってしまった・・・それだけのチューニングカーっぷりです。
日光サーキット４４秒台、リヤタイヤを太くしたので、ラジアルで
４３秒台ホンキで狙ってます！
オイル関係は、レットライン（ミッション＆エンジン）
どうでしょ？１号機より速い！
１号機のスペックは、後にまた書きたいと思います。
２号機も進化しますのでその都度ブログのネタに。
ついに出ました、愛車のトヨタMR2。
携帯のカメラで撮ったので・・・、どうでしょう？
ボディに空がだいぶ写りこんでしまって、全体像がわかりづらくなって
いますが・・・、ま～『車が磨かれている』ってことで。
実際、ピカピカですよ。
色は黒、型式はSW20、エンジンは3S-GTEのターボ車です。
詳しい、スペックは、写真と共に後のネタのためにとっておきます。
とりあえず、今回は１号機の紹介ってことで！
ん・・・？１号機ってことは・・・？
これも後のお楽しみってことで。
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